Guide complet des roues et des ensembles de roues de vélo

La gamme de prix est assez large. Par exemple, le prix total des roues d'aluminium de niveau d'entrée Shimano est d'environ 180 $; le prix officiel des roues de carbone de classe 105 est d'environ 760 $; CORIMA 45R et 62R sont d'environ 1620 $; et le prix initial des roues d'avant et d'arrière DURA-ACE C50 est d'environ 2420 $.

1. La structure

Il s'agit du type de roue le plus traditionnel et le plus commun, composé des pièces suivantes:

• Roues en alliage d'aluminium ou en fibre de carbone
• D'acier, d'aluminium ou de fibres de carbone
• Le tambour à fleurs
• Tapeur de bouche
• carrosserie et roulement du freehub

Les vélos routiers utilisent généralement moins d'épingles pour réduire le poids et la résistance au vent; les vélos de tourisme, les vélos de montagne et les vélos de cargaison augmentent le nombre d'épingles pour améliorer la durabilité et la capacité de charge.

2. Les avantages

Le plus pratique à réparer

Si une épingle en acier standard est pliée ou cassée, elle peut généralement être remplacée individuellement.

Lorsque les roues à disque et les roues à trois branches subissent des dommages structurels, elles ne peuvent souvent pas être réparées de la même manière que les roues à trois branches ordinaires.

Stabilité au vent croisé

Pour les coureurs plus légers qui voyagent souvent près de la mer ou sur des viaducs, les roues à sections peu profondes sont plus sûres.

Bon réconfort

Les épingles en acier ont un certain degré d'élasticité, ce qui permet d'absorber certaines vibrations de la route.

Un large éventail d'applications

Depuis les déplacements en ville et l'entraînement routier jusqu'aux gravier et aux vélos de montagne, la grande majorité des vélos utilisent des roues à piqûres.

3. Les inconvénients

À des vitesses élevées, plusieurs éclats traversent constamment l'air, générant une résistance supplémentaire.

Cependant, dans les courses quotidiennes à des vitesses de 20 à 25 km/h, l'amélioration offerte par les ensembles de roues aérodynamiques est limitée. Comparée au remplacement de roues coûteuses, la réduction de la posture de conduite et le choix des pneus et de la pression des pneus appropriés sont généralement plus rentables.

4. Le prix

Ensemble de roues en alliage d'aluminium de niveau d'entrée: environ 180$ à 370$

Les avantages sont la durabilité, l'abordabilité et la facilité de réparation en cas de dommages. Le coût total des roues en aluminium d'entrée de gamme, telles que celles utilisées sur la Shimano RX180, est d'environ 10 000 RMB.

Roues d'aluminium de milieu à haut de gamme: environ 370 $ à 920 $

Ils utilisent généralement des jantes plus légères, de meilleurs roulements et des hubs, ce qui les rend adaptés à l'entraînement, à l'escalade et aux personnes qui ne veulent pas utiliser de roues au carbone.

Roues à bord peu profonde en fibre de carbone: environ 740 $ à 2 450 $

Il est léger et peut supporter à la fois l'escalade et les hautes vitesses, mais son prix est nettement plus élevé.

1. Quelle est la profondeur des jantes?

La profondeur de la jambe est la hauteur radiale de la jambe de la position de montage du pneu à la position de connexion de la pointe.

Les classifications communes peuvent être comprises à peu près comme suit:

Shimano positionne le C36 pour l'escalade légère, le C50 pour l'équilibre entre poids et aérodynamique, et le C60 pour l'utilisation à grande vitesse et en sprint; le C60 utilise également des rayures plus rigides et un lacage spécial pour améliorer la rigidité latérale.

2. Pourquoi les roues à sections profondes sont- elles plus rapides?

La résistance à la traction aérodynamique peut être simplifiée comme suit:

P v3

Plus la vitesse est élevée, plus la puissance requise pour surmonter la résistance de l'air augmente.

les roues de section profonde permettent une bordure plus profonde, ce qui permet à l'air de circuler plus doucement autour de la bordure et des pneus tout en réduisant la longueur des rayures exposées à l'air.

• À une vitesse de 20 kilomètres par heure, la différence est généralement très petite.
• Il devient plus facile de ressentir les effets à des vitesses supérieures à 30 km/h.
• Il est d'une plus grande importance dans les courses à une vitesse de 35 à 45 km/h, les triathlons et le cyclisme de groupe à grande vitesse.
• Plus la route est flatteuse et plus la vitesse est stable, plus les avantages sont évidents.

3. Les avantages des roues à sections profondes

Bonne rétention à grande vitesse

Une fois que vous accélérez à la vitesse de croisière, il est relativement facile de maintenir cette vitesse.

• Croisière à grande vitesse sur des routes plates
• critères
• Triathlon
• L'épreuve du temps individuelle
• Cyclisme en groupe à grande vitesse

un regard frappant

Les roues en carbone à sections profondes donnent aux vélos un aspect plus compétitif, ce qui est une des principales raisons pour lesquelles de nombreux utilisateurs non compétitifs achètent des roues en carbone.

Les roues modernes à sections profondes ne sont pas forcément particulièrement lourdes.

Bien que les jantes soient plus profondes, la fibre de carbone peut être faite en une structure à paroi mince. Les roues de carbone modernes de 50 mm peuvent peser seulement environ 1400-1600 grammes. Par exemple, la génération précédente DURA-ACE C50 pesait environ 1460 grammes avant et arrière, et le CORIMA 45R pesait environ 1395 grammes.

4. Les inconvénients des roues à sections profondes

impact à travers le vent

Avec l'augmentation de la surface latérale de la jambe de la roue, les vents croisés génèrent un couple de direction sur les roues avant.

Ce qui affecte vraiment le contrôle est généralementroue avantPar conséquent, les combinaisons communes comprennent:

• 40 mm à l'avant, 50 mm à l'arrière
• 50 mm à l'avant, 60 mm à l'arrière
• 60 à 80 mm avant, roue de disque arrière

Lorsque les roues arrière sont exposées au vent, cela affecte principalement la stabilité du véhicule, tandis que lorsque les roues avant sont exposées au vent, cela affecte directement le volant.

Les personnes qui sont plus légères, qui ont une force supérieure plus faible ou qui voyagent fréquemment dans des zones avec de forts vents comme la baie de Tokyo, la côte de Yokohama et les ponts ne sont pas conseillées d'utiliser des roues avant de 80 à 90 mm dès le début.

L'accélération et l'escalade des pentes abruptes ne sont pas nécessairement avantageuses.

Les roues à section profonde ont généralement un rebord extérieur plus lourd, ce qui augmente l'inertie de rotation.

Coûts élevés d'entretien

Une fois qu'une roue de carbone a touché un cratère, les événements suivants peuvent se produire:

• des fissures dans la couche de carbone
• Les bosses de la jambe de la roue
• Dommages à la position de la lèvre utérine
• la fissuration des trous
• Surchauffement des surfaces des freins de bord

Les dommages à la fibre de carbone peuvent ne pas être pleinement visibles à la surface; un examen professionnel est nécessaire après un impact sévère.

5. La profondeur de bord recommandée

Pour les utilisateurs réguliers de vélos routiers qui n'ont l'intention d'acheter qu'un seul ensemble de roues:

40 à 50 mm est généralement le choix le plus équilibré.

Il tient compte des éléments suivants:

• Aérodynamique routière plate
• Poids d'escalade
• Stabilité au vent croisé
• L'apparence
• Utilisation quotidienne
• Valeur de revente

Actuellement, de nombreuses roues de carbone polyvalentes traditionnelles sont concentrées dans la gamme de 45 à 50 mm. La Vision SC45 utilise une jante de 45 mm et 24 épingles aérodynamiques; la CORIMA 45R est également une conception polyvalente moderne similaire.

1. La structure

Ces types de roues sont également appelés:

• Roue de bâton
• Roue de coupe
• Roue de bâton
• Trois-parleurs
• Trois-parleurs
• Cinq-parleurs

Ce ne sont pas "seulement trois boucles ordinaires", mais plutôt plusieurs bras de support en fibre de carbone larges reliant la jante et le hub.

Formes communes:

• roue à trois branches: 3 bras à lames larges
• Roues à quatre lames: 4
• roues à cinq branches: 5 pièces
• Roue à six lames: relativement rare
• Roue à rayures en carbone à une seule pièce: la jante, les rayures et la coque du hub forment une seule structure intégrée.

2. Les avantages

Les orages ont une résistance à l'air plus faible.

Une roue standard a plus de 20 points minces; une roue à trois points a seulement 3 points larges. Bien que chaque point ait une grande surface, le nombre total est petit, et la section transversale est conçue avec une forme aérodynamique.

Rigidité élevée

Le bras large de la lame en fibre de carbone n'est pas sujet à la déformation latérale, de sorte que la réponse à la pédale est généralement très directe.

Convient:

• Sprint de piste
• Timing du champ
• Autoroutes TT
• Triathlon
• Requiert un pilote avec une rigidité élevée et une capacité de pédalement lourde

Une apparence très reconnaissable

Les modèles à trois roues et à cinq roues ont un fort attrait visuel, et les utilisateurs de véhicules à engrenages fixes et de vélos de piste les choisissent souvent en raison de leur apparence.

3. Les inconvénients

Le confort peut être médiocre.

Une rigidité élevée signifie que les vibrations de la route sont plus facilement transmises au cadre et au conducteur.

La gestion des vents croisés n'est pas toujours bonne.

Le bras large de la lame est périodiquement affecté par les vents croisés. La section transversale, l'angle et la profondeur de la jambe de la lame varient considérablement entre les différents produits, il ne peut donc pas être simplement supposé qu'" une roue à trois branches est toujours plus stable qu'une roue à 80 mm ".

Difficile à réparer après dommages

Si une spirale en fibre de carbone se fissure, elle ne peut généralement pas être remplacée comme une spirale en acier. Dans de nombreux cas, toute la roue doit être remplacée.

Options limitées d'installation et d'entretien des pneus

Beaucoup de roues traditionnelles à trois roues sont tubulaires, de freins de bord ou de types d'axes spécifiques à la piste, ce qui rend les problèmes de compatibilité particulièrement probables lors de l'achat de produits d'occasion.

4. Le prix

Les roues à trois branches sont généralement vendues "singles".

En termes de dollars américains, les roues à trois branches Vision Metron et CORIMA coûtaient autrefois environ 2270 dollars chacune.

Certains ensembles de roues haut de gamme entièrement à charbon, comme le CORIMA MCC, utilisent un petit nombre de roues à charbon larges, et le prix des roues avant et arrière peut atteindre environ 3.980 $. Il est similaire aux roues traditionnelles à trois roues à charbon, mais conserve toujours plusieurs structures à charbon relativement indépendantes.

5. La personne la plus appropriée

Les roues à trois pièces ne sont pas le meilleur premier ensemble de roues de mise à niveau pour un vélo de route ordinaire.

Plus approprié pour:

• J'ai déjà un ensemble de formation standard
• Participer principalement au TT ou au triathlon
• Utilisation fréquente du cyclisme sur piste
• Très préoccupé par l'apparence
• Des coûts de réparation élevés acceptables
• Expérience dans le contrôle des vents croisés

1. Qu'est-ce qu'une roue à disque?

Le terme anglais pour une roue de disque est:

• Roue à disque
• Roue de disque complète
• Roue lenticulaire

L'ensemble du côté de la roue est presque complètement fermé, sans rayures visibles.

Cependant, il ne s'agit pas forcément d'" une seule pièce solide de fibre de carbone " à l'intérieur.

Structure intégrée en fibre de carbone porteuse

Les parois latérales en fibre de carbone elles-mêmes supportent la charge entre la jante et le hub, offrant une rigidité élevée et un poids relativement faible, mais sont coûteuses à fabriquer.

Structure de sandwich en mousse ou en poudre de miel

Une mousse légère ou un matériau de chardon est ajouté entre deux couches de fibre de carbone pour réduire le poids tout en maintenant la rigidité.

Roues à charbon avec une peau aérodynamique

La série HED Jet dispose d'une jante en aluminium avec une couverture aérodynamique en fibre de carbone. Cette structure est relativement peu coûteuse et conserve certaines caractéristiques des surfaces de freins en alliage d'aluminium ou des jantes ordinaires.

2. roues à disque plat et roues en forme de disque

Roue de disque plane

Les côtés sont relativement plats.

Caractéristiques:

• Conception simple
• Bonne performance aérodynamique à grande vitesse
• Généralement compatible avec les modèles de pneus larges plus modernes

Roue à double roue convexe ou en forme de disque

La forme qui se gonfle légèrement du moyeu à la jambe est également appelée roue lenticulaire.

Caractéristiques:

• Rigidité latérale et torsionnelle élevée
• Parfois, il peut mieux correspondre à la fourchette arrière d'un cadre spécifique.
• Il faut vérifier l'éclairage du cadre.
• Sa forme est similaire à celle des roues fermées traditionnelles.

Campagnolo se réfère au Bora Ultra WTO TT comme une roue lenticulaire, soulignant sa rigidité élevée et sa conception aérodynamique à l'épreuve du temps.

3. Les avantages

Meilleure performance aérodynamique

Les pions ordinaires font constamment bouger l'air; les roues à disque éliminent les interférences entre les pions. Les avantages sont les plus importants dans les positions de conduite à grande vitesse et stables et dans des environnements de timing sans réveil.

Bonne rétention à grande vitesse

Les roues à disque donnent souvent l'impression que " plus on va vite, plus il est facile de maintenir la vitesse. " Elles ne sont peut-être pas les plus rapides à accélérer, mais leur efficacité est remarquable une fois qu'elles atteignent des vitesses élevées.

Rigidité élevée

Il convient à la puissance élevée et à la puissance stable des vélos TT, ainsi qu'à la sprinting et au timing sur les vélos de piste.

Des sons spéciaux

Lorsqu'on monte à grande vitesse, on produit un son "whoosh" distinct et à faible intensité, mais le son lui- même n'indique pas nécessairement qu'il est plus rapide.

4. Les inconvénients

Ne convient pas au vélo quotidien

Lorsque les feux de circulation sont fréquents, que les routes sont étroites, qu'il y a de forts vents croisés ou que la surface de la route est inégale, les avantages des roues à disque sont difficiles à réaliser et leur utilisation devient plus pénible.

Prix élevé

Par exemple, en dollars américains, le Zipp Super-9 pèse environ 1050 grammes; les modèles haut de gamme tels que le Fulcrum Speed 360 et le Vision Metron TFW peuvent atteindre 1050 grammes.

Inconvénient à gonfler

La vanne d'air est généralement cachée dans une petite ouverture et peut nécessiter:

• Adapteur de valve d'air à 90 degrés
• Tube intérieur de la vanne courte
• tube d'extension de la buse d'air
• Tête de pompe spéciale

Avant la course, il est préférable de vérifier si votre pompe d'air portable peut entrer dans le trou de la buse.

Difficile à réparer

Les roulements et les corps de freehub peuvent généralement être entretenus, mais une fois que la structure porteuse sur le côté ou à l'intérieur de la fibre de carbone est endommagée, la réparation est très difficile.

Des soins particuliers sont nécessaires pendant le transport.

Les instructions de CORIMA exigent également que les roues à trois piquets, à cinq piquets et à disque soient protégées des impacts et de la pression localisée pendant le transport et le stockage.

5. Utilisation de roues avant ou arrière?

Les types de TT routiers et de triathlon les plus courants sont les suivants:

roue avant avec une section profonde de 60 à 90 mm + roue arrière à disque.

La raison en est que les roues arrière fermées ont moins d'impact sur le contrôle de la direction, tandis que les roues avant fermées affecteront directement la direction lorsqu'elles seront exposées aux vents croisés.

Les réglementations de l'UCI stipulent que les roues à disque avant dans les courses de piste ne sont autorisées que pour les épreuves d'essai de temps et ne peuvent pas être utilisées arbitrairement dans toutes les épreuves de démarrage de masse.

6. Règles de concurrence Restrictions

Vérifiez toujours les règles de course avant d'acheter des ensembles de roues extrêmes.

D'ici à 2026:

• L'UCI a fixé une limite de 65 mm sur la hauteur des roues pour les courses routières, de sorte que les roues routières traditionnelles de 80 à 90 mm ne peuvent pas participer à des courses soumises à cette règle.
• Les différents épreuves de triathlon ont des règles différentes.
• Les règlements IRONMAN 2026 permettent à de nombreuses courses d'utiliser des roues à disque arrière, mais certaines courses les interdisent pour des raisons de vent fort et de sécurité.

Le cyclisme régulier n'est pas affecté par les règles de l'UCI, mais une vérification est requise avant de participer à des compétitions officielles.

Il existe également une option moins chère appelée:

• Couverture de roue
• Couverture de disque
• arches de roues à disque

Il s'agit d'installer des feuilles en plastique ou en fibre de carbone sur les deux côtés d'une roue arrière à épingles ordinaires pour que la forme de la roue ressemble à une roue à disque.

Les avantages

• Beaucoup moins cher que les véritables roues à disque
• Décomposé
• Les hubs originaux, les corps de freehub et les jantes peuvent être utilisés.
• Il est plus facile de revenir à un jeu de roues normal après un problème.

Des inconvénients

• Le poids est généralement plus élevé.
• Une installation incorrecte peut entraîner des frottements sur la roue libre, le dérailleur arrière ou le cadre.
• Les vis de fixation peuvent produire du bruit.
• La précision et la rigidité de la forme ne sont généralement pas aussi bonnes que celles d'une véritable roue à disque.
• Toutes les compétitions ne permettent pas

Certaines courses IRONMAN permettent des couvertures de roues sur les roues arrières, mais seulement sur les roues arrières, et il peut encore y avoir des restrictions individuelles entre les courses.

Pour ceux qui ne participent qu'à un ou deux triathlons par an et ne sont pas disposés à dépenser de l'argent pour des roues à disque, les couvertures de roues sont une solution très pratique.

Les roues en fibre de carbone sont facilement confondues avec les " roues à trois roues ".

Les roues standard à spokes au carbone sont toujours disponibles:

• 12 pièces
• 16
• 20 pièces
• 24 pièces

Il a plusieurs éclaboussures, mais les éclaboussures en acier ont été remplacées par des éclaboussures en fibre de carbone.

Les avantages

• Poids léger
• Rigidité latérale élevée
• Les éclats peuvent être plus larges et plus aérodynamiques.
• La réaction de pédalement est directe.

Des inconvénients

• Plus coûteux que les éclats d'acier
• Certains produits nécessitent des taches originales spécifiques à l'usine.
• Certaines structures intégrées ne peuvent pas être remplacées individuellement.
• La rigidité excessive peut réduire le confort des surfaces rouges.
• Les ateliers de réparation n'ont peut-être pas les pièces et les outils nécessaires.

La nouvelle génération DURA-ACE, lancée en 2026, a également commencé à utiliser des rayons en fibre de carbone optimisés pour différentes profondeurs de bord; certains rayons haut de gamme Vision et CORIMA utilisent des rayons entiers en carbone et des structures de rayons en carbone.

1. roues en alliage d'aluminium

Les avantages

• Prix bas
• Résistance à l'impact
• Facile à réparer
• La version de freinage des jantes offre des performances de freinage stables.
• Approprié pour la formation quotidienne

Des inconvénients

• Les roues en aluminium à sections profondes seront très lourdes.
• Il est impossible de faire une structure ultra profonde légère.
• Leur apparence et leur aérodynamique sont généralement inférieures aux roues de carbone modernes.

Idéal pour les voyageurs, les jours pluvieux, la formation et les utilisateurs à petit budget.

2. roues entièrement à carbone

Les avantages

• Capable de fabriquer des structures de profondeur légères
• Un haut degré de liberté dans la conception aérodynamique
• Une bonne apparence
• Des jantes larges, des sections spéciales et des structures intégrées sont possibles.

Des inconvénients

• coûteux
• L'inspection des dommages causés par l'impact est difficile.
• Il faut faire preuve de prudence lorsque l'on utilise des freins à charbon sur de longues collines en descente, sous la pluie ou lorsque les freins sont surchauffés.
• Exigences élevées pour l'installation, la pression des pneus et la compatibilité des pneus.

Les vélos routiers modernes à freins à disque transférent la force de freinage de la jante au disque de freinage, de sorte que les jantes à carbone complètes ne supportent plus le frottement de freinage, ce qui permet une plus grande souplesse de conception.

3. roue hybride carbone-aluminium

La structure commune est la suivante:

• Enveloppes de roues portables en alliage d'aluminium
• Forage à sections profondes en fibre de carbone externe

avantage:

• Faible coût
• Surface de freinage de bord fiable
• Des performances aérodynamiques proches de celles des roues au carbone à sections profondes
• Les dommages aux jantes et aux réparations des roues sont relativement faciles à gérer.

défaut:

• Habituellement assez lourd.
• Le bouclier au carbone ne peut être constitué que d'une structure aérodynamique et ne supporte pas la charge principale.
• Les performances à grande vitesse sont bonnes, mais l'accélération et l'escalade ne sont peut-être pas aussi bonnes que les roues à carbone.

HED Jet est un exemple typique de cette structure.

La forme de la roue et le type de pneu sont deux dimensions indépendantes.

La même roue de carbone de 50 mm peut avoir les variations suivantes:

• Version des pneus ouverts
• Version de pneus sans tubes
• Version des pneus de tubes
• Version vérifiée
• Version sans crochet

1. pneus à clinchage

Aussi connu sous le nom de Clincher.

La structure est la suivante:

• pneus
• Tubes intérieures
• Roues de roues avec perles de pneus

Les avantages

• Facile à installer
• Facile à remplacer après une panne de pneus
• Beaucoup d'options de pneus
• Convient à une utilisation quotidienne

Des inconvénients

• Une morsure de serpent pourrait provoquer une explosion des pneus.
• La capacité de basse pression des pneus est moyenne
• La résistance au roulement et le confort dépendent du type de tube intérieur.

L'utilisation de tubes intérieurs en latex ou en TPU peut réduire le poids et la résistance au roulement.

2. pneus sans tuyau

On l'appelle aussi Tubeless.

Étant donné qu'il n'y a pas de tubes intérieurs réguliers, nous pouvons utiliser:

• Anneaux d'étanchéité
• pneus sans tubes
• Boussole à vide
• Solution de réparation des pneus

Un système fermé est formé.

Les avantages

• Une pression inférieure des pneus peut être utilisée
• Bon confort et bonne adhérence
• Les petits trous peuvent être scellés automatiquement par le scellant des pneus.
• Les morsures traditionnelles de serpents peuvent facilement provoquer des éruptions de pneus.

Des inconvénients

• L'installation est plus compliquée.
• L'étanchéité des pneus se dessèche et doit être remplie régulièrement.
• Même avec une grosse percée, un tube intérieur ou une bande de réparation de pneus est toujours nécessaire.
• La compatibilité des pneus et des roues doit être rigoureusement confirmée.

3. pneus tubulaires

On l'appelle aussi Tubulaire.

Le tube intérieur est cousu à l'intérieur du pneu extérieur, et l'ensemble du pneu est collé à la jante avec un ruban adhésif ou un ruban spécial.

Les avantages

• Les roues de course traditionnelles peuvent être très légères.
• Performance stable sous haute pression des pneus
• Après une rupture de pneu, il n'est pas facile de le détacher instantanément du rebord.

Des inconvénients

• L'installation est complexe.
• La réparation des pneus est pénible.
• Des coûts d'exploitation quotidiens élevés
• Les pneus sans tubes remplacent progressivement les pneus sur le marché routier.

Des vélos de piste, des roues de course vintage et des ensembles de roues ultra-légers sont encore utilisés.

4. Les jantes accrochées et non accrochées

Un accrocheur

Il y a des crochets de perles de pneus à l'intérieur de la jante de la roue pour sécuriser le pneu.

L'avantage est qu'il dispose d'un large éventail de pneus compatibles et peut utiliser des tubes internes ou des pneus sans tubes compatibles.

Les pièces de rechange et les pièces de rechange

Les parois latérales des jantes des roues ne disposent pas de crochets de perles de pneus traditionnels.

avantage:

• La fibre de carbone est plus simple à fabriquer et a une structure plus uniforme.
• Il peut être élargi
• Les formes des pneus et des jantes des roues peuvent être plus lisses.

défaut:

• Des pneus compatibles spécifiques doivent être utilisés.
• Il y a une pression maximale stricte sur les pneus.
• Vous ne pouvez pas installer des pneus clinchers ordinaires en se basant uniquement sur l'expérience.

Par exemple, la version moderne sans crochet de la Zipp Super-9 est conçue pour les pneus sans tube de 28 mm et les pressions inférieures des pneus, et vous devez vérifier la liste de compatibilité des pneus avant d'acheter.

Les déplacements en ville

recommander:

• roues de 25 à 35 mm en alliage d'aluminium
• pneus à clincheur de 28 à 35 mm ou pneus sans tubes
• 24-32 éclaboussures en acier remplaçables

raison:

• Je n'ai pas peur des rayures.
• Réparations bon marché
• Stabilité au vent croisé
• Pas susceptible d'attirer le vol
• Il n'y a pas besoin d'acheter des roues à disque pour les conditions de lumière de circulation.

Cyclisme sur route le week-end

recommander:

• roues de carbone de 35 à 50 mm
• La même profondeur de bord avant et après
• Les pneus d'environ 28 mm
• Roues de pneus sans tube de type crochet ou roues de pneus à clinchage ordinaire

C'est la combinaison la plus courante.

Principalement en ascension

recommander:

• roues à section peu profonde de 25 à 40 mm
• Roues légères
• Poids d'environ 13001500 grammes par paire
• Ne poursuivez pas seulement un très petit nombre de discours.

Dans les longues montées, le poids, le contrôle des freins, la résistance au roulement des pneus et le poids du pilote sont souvent plus importants que l'aérodynamique extrême.

conduite à grande vitesse sur des routes plates

recommander:

• roue de carbone de 50 à 65 mm
• Les pneus avant peuvent être d'une ombre plus légers que les pneus arrière.
• pneus de 28 à 30 mm
• Ajustez la pression des pneus et la hauteur des roues avant en fonction des conditions du vent.

50 à 60 mm suffisent généralement pour donner une sensation notable de grande vitesse sans être aussi difficile à contrôler qu'une roue avant de 80 à 90 mm.

Triathlon

Configuration standard:

• Budget limité: 50 mm avant + 60 mm arrière
• Type combiné: 60 mm à l'avant + 80 à 90 mm à l'arrière
• Performance cible: 60-90 mm roue avant + roue arrière fermée
• Voie de vent forte: 40 à 60 mm avant + roues fermées ou à coupe profonde à l'arrière

Si la fermeture des roues arrière est autorisée dépend des règles de course spécifiques.

épreuve de temps individuelle sur la route

recommander:

• Automobile TT
• roues avant de section profonde
• Fermez la roue arrière
• Les pneus à faible résistance au roulement
• Contrôle de la hauteur des roues selon les règles UCI ou de course.

Les montures de roues ne font qu'une partie du système aérodynamique. La posture de conduite, le casque, le maillot et l'intégration du cadre sont généralement tout aussi importants.

cyclisme sur piste

Parallèles communs:

• Formation: roue à épingles à profondeur standard
• Épreuves d'équipe: trois ou cinq coupures sur la roue avant + roue arrière fermée
• Événements chronologiques: roues à disque avant et arrière
• Sprint: roue à cinq épingles ou à disque à haute rigidité

Les roues de piste utilisent généralement:

• Specifications de l'essieu arrière de 120 mm
• Équipement fixe
• Les engrenages à fils et les boucles de verrouillage
• Structure sans frein

Il ne peut pas être installé directement sur des véhicules routiers ordinaires.

Gravier et surfaces rugueuses

recommander:

• Largeur interne de 25 mm ou plus
• profondeur de bord de 30 à 45 mm
• 24 à 32 éclaboussures
• pneus sans tubes de 35 à 50 mm
• La priorité doit être donnée à la résistance aux chocs et à la maintien

Les jantes extrêmement hautes ou les roues à triple lame ne sont pas recommandées à des fins esthétiques. Pour les ensembles de roues Gravel, la largeur des jantes, la capacité de support et la résistance aux chocs sont plus importantes que l'aérodynamique extrême.

vélo de montagne

Les propriétaires de vélos de montagne devraient considérer:

• 27,5 ou 29 pouces
• largeur interne de la jambe
• Résistance à l'impact
• Nombre d'épingles
• Angle d'interdépendance des tambours de fleurs
• compatibilité des pneus sans tube
• Charge du système

Les roues à disque et les roues à carbone à sections profondes de la route ne conviennent généralement pas au vélo de montagne ordinaire.

La même roue avant de 60 mm peut avoir des effets complètement différents sur différents pilotes.

Les pilotes légers

Par exemple, un poids de 50 à 60 kg:

• Les vents croisés changent plus facilement de direction.
• Il n'est pas recommandé d'acheter des pneus avant de 80 à 90 mm lors de votre premier achat.
• 40 à 50 mm est plus sûr
• Les roues arrière peuvent aller plus loin que les roues avant.

les pilotes plus lourds ou plus forts

Les principaux domaines d'intérêt:

• Capacité de charge maximale du système d'assemblage de roues
• Nombre d'épingles
• Tension par la parole
• Résistance du roulement de l'arbre et de l'arbre
• Résistance à l'impact des jantes de roue

Vous ne pouvez pas simplement regarder le poids de l'ensemble de roues. Réduire trop de rayures pour économiser 100 grammes peut entraîner des vibrations fréquentes ou des rayures cassées.

On monte souvent sur des itinéraires avec des vents violents.

recommander:

• Les pneus avant 35 à 50 mm
• Les pneus arrière de 45 à 65 mm
• structure ordinaire de la langue
• Évitez les roues avant trop hautes et les roues avant à trois branches.

Si seulement la roue arrière est fermée, elle est parfois plus facile à manipuler qu'une jambe avant et arrière de 80 à 90 mm de hauteur, mais elle dépend toujours du conducteur, du cadre, de la direction du vent et du type de roue.

$180–$490

Achats principaux:

• fiabilité
• Roues en alliage d'aluminium
• Les roulements ordinaires
• Spécimens en acier réparables
• Capacité d'utilisation quotidienne

Convient aux déplacements et à la formation.

$610–$1,230

Disponible à l'achat au début:

• Roues au carbone de niveau d'entrée
• profondeur de la jambe de 40 à 50 mm
• compatibilité des pneus sans tube
• Roues plus larges
• Conception aérodynamique de base

C'est la gamme de prix la plus évidente pour passer des roues en aluminium aux roues en carbone.

$1,230–$2,150

Généralement disponible à l'achat:

• Roues de carbone de haut de gamme de marques établies
• Meilleures pistes et roulements
• Roues légères
• Des essais aérodynamiques plus complets
• Meilleur service après-vente et pièces détachées

Du point de vue de l'expérience de conduite réelle et de l'efficacité des coûts, il s'agit d'une limite supérieure raisonnable pour la plupart des cyclistes sérieux.

$2,150–$4,290

Des améliorations clés:

• Structure de couche de carbone plus légère
• éclaboussures en fibre de carbone
• Les roulements en céramique
• Coupe de bord de roue plus complexe
• Réduction de la résistance au vent
• Un meilleur équilibre de poids, de rigidité et de stabilité
• Coûts de R&D de la marque et de la concurrence

Les performances s'amélioreront toujours, mais les avantages marginaux commenceront à diminuer de manière significative.

3 070 $ à 5 520 $ chacun

Habituellement:

• Roues à disque haut de gamme
• Roue à trois branches haut de gamme
• La roue de piste ultime
• Structure spéciale intégrée du carbone

Ces produits servent principalement les résultats de la compétition, plutôt que le cyclisme quotidien ordinaire.

Ne regardez pas seulement l'apparence et le prix des roues; confirmez au moins les éléments suivants.

1. Diamètre de roue

• 700°C
• 650B
• 29 pouces
• 27,5 pouces
• 26 pouces
• BMX 406 ou 451

Les roues 700C et 29 pouces ont le même diamètre, mais leur largeur, leur capacité de charge et leur utilisation prévue peuvent être complètement différentes.

2. type de frein

• Fréquence en cercle
• Les freins à disque

Les roues de freinage à disque doivent également être vérifiées:

• Verrouillage central
• - À six broches

3. les normes d'axe

• Le levier de libération rapide (QR)
• 12×100 puits de baril avant
• 12×142 puits de baril arrière
• Boost de montagne 15x110, 12x148
• L'arbre de noix du véhicule de l'emplacement

4. corps du freehub

Types communs:

• Shimano/SRAM HG
• SRAM XDR
• Campagnolo
• Campagnolo N3W
• Shimano Micro Spline

Vous devez également confirmer la vitesse de cassette. Certaines roues arrière DURA-ACE ne sont compatibles que avec des cassettes Shimano à 12 vitesses spécifiques, tandis que des modèles comme Ultegra peuvent avoir une gamme plus large de compatibilité.

5. largeur interne des jantes et largeur des pneus

Largeur interne commune des roues routières modernes:

• 19 mm
• 21 mm
• 23 mm
• 25 mm

Plus la jante est large, plus le pneu réel peut être large lorsque le même pneu de largeur nominale est installé.

Il doit être confirmé:

• Déplacement du cadre
• L'élimination de la fourchette
• Dégagement du calibre des freins
• Largeur réelle des pneus
• Variété recommandée des fabricants de roues

Par exemple, la Vision SC60 a une largeur interne de 21 mm, principalement axée sur les pneus sans tubes de 28 à 32 mm; la CORIMA 62R a une largeur interne de 22 mm et est optimisée pour les pneus de 28 à 30 mm.

6. poids maximal du système

Le poids du système comprend généralement:

• le cavalier
• vélo
• bouilloire
• bagages
• outil
• D'autres équipements

Lorsque votre poids est proche de la limite supérieure, vous devriez choisir des roues avec plus de rayures et des jantes plus durables, plutôt que de poursuivre le poids le plus bas.

7. L'éclairage du cadre

Surtout:

• Roue de disque en forme de disque
• roues extravagantes
• Les pneus de 30 à 32 mm
• Soucoupe de freinage de bord à l'ancienne
• TT fourchette arrière étroite

Une mesure réelle est requise.

"Plus la bordure est profonde, plus elle sera rapide".

Je ne suis pas sûr.

Dans les environnements à basse vitesse, à pente raide, à accélération répétée et à vent croisé fort, les roues de profondeur moyenne plus légères et plus stables peuvent être plus rapides.

"les roues de disque doivent être extrêmement lourdes".

Je ne suis pas sûr.

Les roues à disque haut de gamme peuvent peser seulement environ 1000 grammes, mais une roue arrière ordinaire au même prix est généralement plus légère. Les roues à disque donnent la priorité à l'aérodynamique, pas au poids minimum absolu.

"Les roues en carbone sont certainement plus confortables que les roues en aluminium".

Je ne suis pas sûr.

Le confort dépend de:

• La pression des pneus
• Largeur des pneus
• Structure des pneus
• Matériau de bouche à oreille
• Rigidité des jantes de roue
• le cadre
• Position du siège et de l'équitation

Les pneus et la pression des pneus ont souvent un impact plus direct sur le confort que les matériaux de bord de roue.

Moins de voix signifie une note supérieure.

Je ne suis pas sûr.

Trop peu d' éclaboussures peuvent provoquer:

• Une tension plus élevée par épingle
• Une fois qu'une branche s'est cassée, l'influence est devenue sévère.
• Exigences plus élevées pour la résistance des jantes des roues
• Réduction de la capacité de charge
• Parties de réparation spéciales

Un nombre raisonnable de discours est plus important que de simplement poursuivre moins de discours.

"Les roulements en céramique peuvent rendre les gens ordinaires nettement plus rapides".

Bien que les roulements en céramique puissent en effet réduire une certaine friction des roulements, la résistance au roulement des pneus, la posture de conduite et la résistance à l'air sont généralement plus importantes.

Des déplacements et des formations réguliers

choisir:

Une roue à épingles à sections peu profondes en alliage d'aluminium, d'environ 180 $ à 490 $ par paire.

Première mise à niveau de l'ensemble routier

choisir:

40 à 50 mm, roues en fibre de carbone compatibles sans tube, accrochées, à environ 740 $ à 1 530 $ par paire.

C'est le choix que vous regretterez le moins.

J'aime les autoroutes et les routes plates

choisir:

50 à 60 mm roues de carbone avant et arrière, environ 1 100 $ à 2 150 $ par paire.

Je monte souvent des montagnes.

choisir:

Pour les roues de carbone légères de 30 à 40 mm, donnez la priorité au poids des jantes, aux freins et à la fiabilité.

Participer au triathlon ou au TT

choisir:

roue de section profonde de 60 à 80 mm avant + roue de disque arrière.

Mais d'abord, vérifiez la capacité du vent croisé et les règles du jeu.

Poursuite de l'apparence et de l'individualité

choisir:

Une roue à trois ou cinq branches.

Cependant, il faut accepter le prix élevé, la difficulté d'entretien et la faible facilité d'utilisation quotidienne.

Je ne prévois qu'un seul jeu de roues.

Le plus recommandé:

Roues à spokes en fibre de carbone de 45 à 50 mm à l'avant et à l'arrière + pneus de 28 mm.