Guía completa de ruedas y juegos de ruedas para bicicleta

El rango de precios es bastante amplio. Por ejemplo, el precio total de las ruedas de aluminio Shimano de nivel básico delanteras y traseras es aprox. €150; el precio de lista oficial para las ruedas de carbono de clase 105 es aprox. €660; las CORIMA 45R y 62R son aprox. €1,410; y el precio original de las ruedas DURA-ACE C50 delanteras y traseras es aprox. €2,100.

1. Estructura

Este es el tipo de rueda más tradicional y común, compuesto por las siguientes partes:

• Llantas de aleación de aluminio o fibra de carbono
• Radios de acero, aluminio o fibra de carbono
• Tambor de flores
• Tapa de radios
• Base y orientación de la torre

Las bicicletas de carretera suelen utilizar menos radios para reducir el peso y la resistencia al viento; las bicicletas de turismo, las de montaña y las de carga aumentan el número de radios para mejorar la durabilidad y la capacidad de carga.

2. Ventajas

Lo más conveniente para reparar

Si un radio de acero estándar se dobla o se rompe, generalmente se puede reemplazar individualmente. Una ligera oscilación de la llanta también se puede corregir ajustando la tensión de los radios.

Cuando las ruedas cerradas y las ruedas de tres radios sufren daños estructurales, a menudo no se pueden reparar de la misma manera que las ruedas de radios convencionales.

Estabilidad con viento cruzado

El aire puede circular entre los radios, por lo que se ve relativamente menos afectada por el viento lateral. Para ciclistas de menor peso que suelen circular cerca del mar o sobre viaductos, las ruedas convencionales de perfil bajo son más seguras.

Buen confort

Los radios de acero poseen cierta elasticidad, lo que les permite absorber algunas vibraciones de la carretera. Sin embargo, para recorridos de larga distancia, unas ruedas más rígidas no siempre son mejores; un juego de ruedas excesivamente rígido puede aumentar la fatiga en brazos, hombros y zona lumbar.

Amplia gama de aplicaciones

Desde los desplazamientos urbanos y el entrenamiento en carretera hasta las bicicletas de gravel y de montaña, la gran mayoría de las bicicletas utilizan ruedas con radios.

3. Desventajas

A altas velocidades, los múltiples radios cortan constantemente el aire, generando una resistencia adicional. Cuanto más plana sea la llanta, más gruesos sean los radios y mayor sea el número de radios, peor será generalmente el rendimiento aerodinámico a alta velocidad.

Sin embargo, en la conducción diaria a velocidades de 20-25 km/h, la mejora que ofrecen las ruedas aerodinámicas es limitada. En comparación con reemplazar ruedas caras, suele ser más rentable bajar la postura de conducción y elegir neumáticos y presión adecuados.

4. Precio

Juego de ruedas de aleación de aluminio de gama básica: aprox. €150–€320

Las ventajas son la durabilidad, el precio asequible y la facilidad de reparación en caso de daños. El coste total de unas ruedas de aluminio básicas, como las que se utilizan en el Shimano RX180, ronda los 10.000 RMB.

Llantas de aluminio de gama media a alta: aprox. €320–€800

Suelen utilizar llantas más ligeras, mejores rodamientos y bujes, lo que las hace adecuadas para entrenar, escalar y para personas que no quieren usar ruedas de carbono.

Llantas de fibra de carbono de perfil bajo: aprox. €650–€2,130

Es ligero y puede soportar tanto subidas empinadas como altas velocidades, pero su precio es significativamente más elevado.

1. ¿Qué es la altura del marco?

La altura de la llanta es la altura radial de la llanta desde la posición de montaje del neumático hasta la posición de conexión de los radios.

Las clasificaciones comunes pueden entenderse a grandes rasgos de la siguiente manera:

Shimano posiciona la C36 para ascensos ligeros, la C50 para un equilibrio entre peso y aerodinámica, y la C60 para uso a alta velocidad y sprints; la C60 también utiliza radios más rígidos y un radiado especial para mejorar la rigidez lateral.

2. ¿Por qué las ruedas de perfil alto son más rápidas?

La potencia de resistencia aerodinámica se puede simplificar como:

P ∝ v³

Cuanto mayor sea la velocidad, más rápido aumentará la potencia necesaria para superar la resistencia del aire.

Las ruedas de perfil alto permiten una llanta más profunda, lo que facilita que el aire fluya con mayor suavidad alrededor de la llanta y el neumático, al tiempo que reduce la longitud de los radios expuestos al aire. Por lo tanto:

• A una velocidad de 20 kilómetros por hora, la diferencia suele ser muy pequeña.
• Los efectos se hacen más evidentes a velocidades superiores a 30 km/h.
• Tiene mayor importancia en carreras con velocidades de 35-45 km/h, triatlones y ciclismo en grupo de alta velocidad.
• Cuanto más llano sea el recorrido y más constante la velocidad, más evidentes serán los beneficios.

3. Ventajas de las ruedas de perfil alto

Buena retención a alta velocidad

Una vez que alcanzas la velocidad de crucero, es relativamente fácil mantenerla. Especialmente adecuado para:

• Conducción a alta velocidad en carreteras llanas
• Carrera en circuito
• Triatlón
• Contrarreloj individual
• Ciclismo en grupo de alta velocidad

Apariencia obvia

Las ruedas de carbono de perfil alto le dan a las bicicletas una apariencia más competitiva, lo cual es una de las principales razones por las que muchos usuarios que no compiten compran ruedas de carbono.

Las ruedas modernas de perfil alto no son necesariamente muy pesadas.

Aunque las llantas son más profundas, la fibra de carbono permite crear estructuras de paredes delgadas. Las modernas ruedas de carbono de 50 mm pueden pesar tan solo entre 1400 y 1600 gramos. Por ejemplo, la generación anterior de DURA-ACE C50 pesaba alrededor de 1460 gramos (frente y trasero), y la CORIMA 45R pesaba aproximadamente 1395 gramos.

4. Desventajas de las ruedas de perfil alto

impacto del viento lateral

Con el aumento de la superficie lateral de la llanta, los vientos cruzados generarán un par de dirección en las ruedas delanteras.

Lo que realmente afecta al control suele serrueda delanteraPor lo tanto, las combinaciones comunes incluyen:

• 40 mm delante, 50 mm detrás
• 50 mm delante, 60 mm detrás
• Delantera 60-80 mm, trasera cerrada

Cuando las ruedas traseras están expuestas al viento, esto afecta principalmente a la estabilidad del vehículo, mientras que cuando las ruedas delanteras están expuestas al viento, afecta directamente a la dirección.

A las personas que son más ligeras, tienen menos fuerza en la parte superior del cuerpo o viajan con frecuencia por zonas con fuertes vientos, como la bahía de Tokio, la costa de Yokohama y los puentes, no se les recomienda usar ruedas delanteras de 80-90 mm desde el principio.

La aceleración y la subida de pendientes pronunciadas no son necesariamente ventajosas.

Las ruedas de perfil alto suelen tener una llanta exterior más pesada, lo que aumenta la inercia rotacional. Las ruedas más ligeras y de perfil más bajo pueden ofrecer una mayor capacidad de respuesta durante aceleraciones rápidas repetidas, pendientes pronunciadas y curvas cerradas a baja velocidad.

Altos costos de mantenimiento

Después de que una rueda de carbono impacte contra un cráter, puede ocurrir lo siguiente:

• grietas en la capa de carbono
• Protuberancias en la llanta
• Daño en la posición del labio uterino
• Agrietamiento del orificio del radio
• Sobrecalentamiento de las superficies de los frenos de llanta

Los daños en la fibra de carbono pueden no ser totalmente visibles desde la superficie; se requiere una inspección profesional después de un impacto severo.

5. Altura recomendada del marco

Para los usuarios habituales de bicicletas de carretera que solo planean comprar un juego de ruedas:

Entre 40 y 50 mm suele ser la opción más equilibrada.

Tiene en cuenta:

• Aerodinámica en carreteras planas
• Peso de escalada
• Estabilidad con viento cruzado
• Apariencia
• Uso diario
• Valor de reventa

Actualmente, muchas ruedas de carbono multiusos convencionales se concentran en el rango de 45-50 mm. La Vision SC45 utiliza una llanta de 45 mm y 24 radios aerodinámicos; la CORIMA 45R también presenta un diseño moderno similar para todo uso.

1. Estructura

Este tipo de ruedas también se denominan:

• rueda de varilla
• rueda de corte
• Rueda de la fortuna
• Tres radios
• Tres radios
• Cinco radios

No se trata de "tres radios comunes y corrientes", sino de varios brazos de soporte anchos de fibra de carbono que conectan la llanta y el buje.

Formas comunes:

• Rueda de tres radios: 3 brazos de aspas anchas
• Ruedas de cuatro aspas: 4
• Ruedas de cinco radios: 5 piezas
• Rueda de seis aspas: relativamente rara
• Rueda de carbono de una sola pieza con radios: la llanta, los radios y la carcasa del buje forman una única estructura integrada.

2. Ventajas

Los radios tienen menor resistencia al aire.

Una rueda estándar tiene más de 20 radios delgados; una rueda de tres radios tiene solo 3 radios anchos. Aunque cada radio tiene una superficie considerable, el número total es pequeño y su sección transversal está diseñada con una forma aerodinámica.

Alta rigidez

El ancho brazo de la pala, fabricado en fibra de carbono, no es propenso a la deformación lateral, por lo que la respuesta del pedal suele ser muy directa.

Adecuado:

• carrera de velocidad en pista
• Cronometraje de campo
• Autopista TT
• Triatlón
• Requiere un ciclista con alta rigidez y gran capacidad de pedaleo.

Aspecto fácilmente reconocible

Los diseños de tres y cinco ruedas tienen un gran atractivo visual, y los usuarios de vehículos de piñón fijo y vehículos de orugas a menudo los eligen por su apariencia.

3. Desventajas

La comodidad puede ser deficiente

Una mayor rigidez implica que las vibraciones de la carretera se transmiten con mayor facilidad al cuadro y al ciclista. Los trayectos largos por carreteras irregulares pueden resultar más agotadores.

El manejo con viento lateral no siempre es bueno.

El ancho brazo de la pala se ve afectado periódicamente por vientos cruzados. La sección transversal, el ángulo y la profundidad del borde del brazo de la pala varían considerablemente entre los diferentes productos, por lo que no se puede asumir sin más que "una rueda de tres palas es siempre más estable que una rueda de radios de 80 mm".

Difícil de reparar después de sufrir daños.

Si un radio de fibra de carbono se agrieta, normalmente no se puede reemplazar como uno de acero. En muchos casos, es necesario reemplazar la rueda entera.

Opciones limitadas de instalación y mantenimiento de neumáticos

Muchas ruedas tradicionales de tres ruedas son tubulares, con freno de llanta o con ejes específicos para pista, lo que hace que los problemas de compatibilidad sean especialmente probables al comprar productos de segunda mano.

4. Precio

Las ruedas de tres radios generalmente se venden "por unidad".

Según euros, los frenos de llanta de tres vías Vision Metron y CORIMA tenían un precio aproximado de €1,970 cada una. Los precios varían significativamente según la versión que utilice frenos de disco, frenos de llanta, neumáticos tubulares o neumáticos sin cámara.

Algunos juegos de ruedas de radios de carbono de alta gama, como las CORIMA MCC, utilizan un número reducido de radios de carbono anchos, y el precio de los juegos de ruedas delanteras y traseras puede alcanzar los aprox. €3,460. Son similares a las ruedas tradicionales de tres radios, pero conservan múltiples estructuras de radios relativamente independientes.

5. La persona más adecuada

Las ruedas de tres piezas no son la mejor opción como primera mejora para una bicicleta de carretera convencional.

Más adecuado para:

• Ya disponemos de un conjunto de entrenamiento estándar.
• Principalmente participo en contrarreloj o triatlón.
• Uso frecuente del ciclismo en pista
• Muy preocupada por su apariencia
• Costes de reparación elevados aceptables
• Experiencia en control de vientos cruzados

1. ¿Qué es una rueda de circuito cerrado?

El término en inglés para una rueda lenticular es:

• Rueda de disco
• Rueda de disco completa
• Rueda lenticular

Todo el lateral de la rueda está casi completamente cerrado, sin radios visibles.

Sin embargo, no se trata necesariamente de "una sola pieza sólida de fibra de carbono" en su interior. Existen tres estructuras principales:

Estructura de fibra de carbono portante integrada

Las propias paredes laterales de fibra de carbono soportan la carga entre la llanta y el buje, ofreciendo una gran rigidez y un peso relativamente bajo, pero su fabricación es costosa.

Estructura tipo sándwich de espuma o panal

Se añade espuma ligera o material de nido de abeja entre dos capas de fibra de carbono para reducir el peso manteniendo la rigidez.

Ruedas de radios con revestimiento aerodinámico

Las ruedas aún conservan los radios internos, recubiertos por una fina capa de fibra de carbono. La serie HED Jet presenta una llanta de aluminio con una cubierta aerodinámica de fibra de carbono. Esta estructura es relativamente económica y conserva algunas características de las superficies de frenado de aleación de aluminio o de las llantas convencionales.

2. Ruedas planas cerradas y ruedas en forma de disco cerradas

Rueda plana cerrada

Los laterales son relativamente planos.

Características:

• Diseño sencillo
• Buen rendimiento aerodinámico a alta velocidad.
• Generalmente compatible con diseños de neumáticos anchos más modernos.

rueda lenticular de doble convexidad o en forma de disco

La forma que sobresale ligeramente desde el buje hasta la llanta también se denomina rueda lenticular.

Características:

• Alta rigidez lateral y torsional
• En ocasiones, puede adaptarse mejor a la horquilla trasera de un cuadro específico.
• Es necesario comprobar la holgura del bastidor.
• Su forma es similar a la de las ruedas tradicionales de vía cerrada.

Campagnolo se refiere a la Bora Ultra WTO TT como una rueda lenticular, haciendo hincapié en su alta rigidez y su diseño aerodinámico para contrarreloj.

3. Ventajas

Mejor rendimiento aerodinámico

Los radios convencionales agitan constantemente el aire; las ruedas cerradas eliminan la interferencia del flujo de aire entre los radios. Las ventajas son mayores en posiciones de conducción estables a alta velocidad y en entornos sin estelas.

Buena retención a alta velocidad

Las ruedas cerradas suelen dar la impresión de que "cuanto más rápido se va, más fácil es mantener la velocidad". Puede que no sean las que aceleran más rápido, pero su eficiencia es excepcional una vez que alcanzan altas velocidades.

Alta rigidez

Es adecuado para la alta potencia y la salida estable de las bicicletas de contrarreloj, así como para el sprint y la cronometración en bicicletas de pista.

Sonidos especiales

Al circular a altas velocidades, se produce un distintivo sonido grave, como un "silbido", pero el sonido en sí no indica necesariamente que se esté circulando más rápido.

4. Desventajas

No apto para el ciclismo diario.

Cuando los semáforos son frecuentes, las carreteras son estrechas, hay fuertes vientos laterales o la superficie de la carretera es irregular, las ventajas de las ruedas cerradas son difíciles de aprovechar y su uso se vuelve más problemático.

Precio elevado

Por ejemplo, según euros, la Zipp Super-9 pesa aproximadamente 1050 gramos; los modelos de gama alta como la Fulcrum Speed ​​360 y la Vision Metron TFW pueden alcanzar los 1050 gramos.

Inconveniente de inflar

La válvula de aire suele estar oculta en una pequeña abertura y puede requerir:

• Adaptador de válvula de aire de 90 grados
• Tubo interior de válvula corta
• tubo de extensión de la boquilla de aire
• Cabezal de bomba especial

Antes de la carrera, conviene comprobar si la bomba de aire portátil cabe en el orificio de la boquilla.

Difícil de reparar

Los cojinetes y las bases de las torres generalmente se pueden mantener, pero una vez que la estructura portante en el lateral o en el interior de la fibra de carbono se daña, la reparación es muy difícil.

Se requiere especial cuidado durante el transporte.

No permita que el equipaje, el armazón o las correas ejerzan una presión concentrada sobre los laterales. Las instrucciones de CORIMA también exigen que las ruedas de tres y cinco radios, así como las ruedas cerradas, estén protegidas contra impactos y presión localizada durante el transporte y el almacenamiento.

5. ¿Se utiliza la rueda delantera o la trasera?

Los tipos más comunes de contrarreloj en ruta y triatlón son:

Rueda delantera con cuadro de 60-90 mm de altura + rueda trasera cerrada.

La razón es que las ruedas traseras cerradas tienen menos impacto en el control de la dirección, mientras que las ruedas delanteras cerradas afectarán directamente a la dirección cuando estén expuestas a vientos laterales.

En las pruebas contrarreloj en pista, se pueden usar ruedas delanteras y traseras cerradas. El reglamento de la UCI estipula que las ruedas delanteras cerradas en las carreras en pista solo están permitidas para las pruebas contrarreloj y no pueden usarse indiscriminadamente en todas las pruebas con salida masiva.

6. Restricciones del reglamento de la competición

Siempre revise el reglamento de la carrera antes de comprar juegos de ruedas para uso extremo.

Para 2026:

• La UCI ha establecido un límite de 65 mm en la altura de las ruedas para las carreras de carretera, por lo que las ruedas delanteras tradicionales de carretera de 80-90 mm podrían no poder participar en las carreras sujetas a esta regla.
• Las diferentes pruebas de triatlón tienen reglas diferentes.
• El reglamento del IRONMAN 2026 permite el uso de ruedas traseras cerradas en muchas carreras, pero algunas las prohíben por fuertes vientos y motivos de seguridad. El IRONMAN Kona es una de las carreras con restricciones explícitas.

El ciclismo recreativo no se ve afectado por las normas de la UCI, pero se requiere verificación antes de participar en competiciones oficiales.

También existe una opción más económica llamada:

• Cubierta de rueda
• Cubierta del disco
• Pasos de rueda cerrados

Consiste en instalar láminas de plástico o fibra de carbono a ambos lados de una rueda trasera de radios convencional para que la forma de la rueda se asemeje a la de una rueda lenticular.

Ventajas

• Mucho más barato que las ruedas totalmente cerradas.
• Desmontado
• Se pueden utilizar los bujes, los cuerpos de rueda libre y las llantas originales.
• Es más fácil volver a usar un juego de ruedas normal después de que ocurra un problema.

Desventajas

• El peso suele ser mayor
• Una instalación incorrecta puede provocar fricción en la rueda libre, el desviador trasero o el cuadro.
• Los tornillos de fijación pueden producir ruido.
• La precisión de la forma y la rigidez no suelen ser tan buenas como las de una rueda verdaderamente cerrada.
• No todas las competiciones lo permiten

Algunas carreras IRONMAN permiten el uso de cubiertas en las ruedas traseras, pero solo en las ruedas traseras, y puede haber restricciones individuales entre las distintas carreras.

Para quienes solo participan en uno o dos triatlones al año y no desean gastar dinero en ruedas con cubierta, las fundas para ruedas son una solución muy práctica.

Las ruedas con radios de fibra de carbono se confunden fácilmente con las "ruedas de tres radios".

Las ruedas de radios de carbono estándar siguen estando disponibles:

• 12 piezas
• 16
• 20 piezas
• 24 piezas

Tiene varios radios, pero los radios de acero han sido reemplazados por radios de fibra de carbono.

Ventajas

• Ligero
• Alta rigidez lateral
• Los radios pueden ser más anchos y aerodinámicos.
• La reacción al pedaleo es directa.

Desventajas

• Más caro que los radios de acero
• Algunos productos requieren radios originales específicos de fábrica.
• Algunas estructuras integradas no pueden reemplazarse individualmente.
• Una rigidez excesiva puede reducir la comodidad en superficies de carretera irregulares.
• Es posible que los talleres de reparación no dispongan de las piezas y herramientas necesarias.

Los juegos de ruedas DURA-ACE de nueva generación, lanzados en 2026, también comenzaron a utilizar radios de fibra de carbono optimizados para diferentes alturas de llanta; algunos juegos de ruedas Vision y CORIMA de gama alta utilizan llantas y estructuras de radios de carbono íntegras.

1. Llantas de aleación de aluminio

Ventajas

• Precio bajo
• Resistencia al impacto
• Fácil de reparar
• La versión con freno de llanta ofrece un rendimiento de frenado estable.
• Adecuado para el entrenamiento diario

Desventajas

• Las llantas de aluminio de perfil alto serán muy pesadas.
• Es imposible fabricar una estructura de bastidor ultraligera y de gran altura.
• Su aspecto y aerodinámica son generalmente inferiores a los de las ruedas de carbono modernas.

Ideal para quienes se desplazan al trabajo, para días de lluvia, para entrenar y para usuarios con presupuesto ajustado.

2. Ruedas totalmente de carbono

Ventajas

• Capaz de fabricar estructuras ligeras de perfil alto.
• Alto grado de libertad en el diseño aerodinámico
• Buen aspecto
• Es posible utilizar llantas anchas, secciones transversales especiales y estructuras integradas.

Desventajas

• caro
• La inspección de daños por impacto es difícil.
• Se debe tener precaución al usar frenos de llanta de carbono en tramos largos de descenso, bajo la lluvia o cuando los frenos se sobrecalientan.
• Requisitos exigentes en cuanto a la instalación, la presión de los neumáticos y la compatibilidad de los mismos.

Las bicicletas de carretera modernas con frenos de disco transfieren la fuerza de frenado de la llanta al disco de freno, por lo que las llantas de carbono ya no soportan la fricción de frenado, lo que permite una mayor flexibilidad de diseño.

3. Rueda híbrida de carbono y aluminio

La estructura común es:

• Llantas de aleación de aluminio con capacidad de carga.
• Carenado exterior de fibra de carbono de perfil alto

ventaja:

• Bajo costo
• Superficie de freno de llanta fiable
• Rendimiento aerodinámico similar al de las ruedas de carbono de alto perfil.
• Los daños y la reparación de las llantas son relativamente fáciles de solucionar.

defecto:

• Generalmente bastante pesado
• El escudo de carbono puede ser únicamente una estructura aerodinámica y no soporta la carga principal.
• El rendimiento a alta velocidad es bueno, pero la aceleración y la capacidad para subir cuestas pueden no ser tan buenas como las de las ruedas de carbono íntegras.

El HED Jet es un ejemplo típico de esta estructura.

La forma de la rueda y el tipo de neumático son dos dimensiones independientes.

La misma rueda de carbono de 50 mm puede tener las siguientes variaciones:

• Versión de neumático de extremo abierto
• Versión sin cámara
• Versión con cámara de aire
• Versión comprobada
• Versión sin gancho

1. Neumáticos abiertos

También conocido como Clincher.

La estructura es la siguiente:

• neumático
• cámara de aire
• Llantas con talón de neumático

Ventajas

• Fácil de instalar
• Fácil de reemplazar después de un reventón de neumático.
• Muchas opciones de neumáticos
• Apto para uso diario

Desventajas

• La mordedura de una serpiente podría provocar el reventón de un neumático.
• La capacidad de baja presión de los neumáticos es promedio.
• La resistencia a la rodadura y la comodidad dependen del tipo de cámara de aire.

El uso de cámaras de aire de látex o TPU puede reducir el peso y la resistencia a la rodadura.

2. Neumático sin cámara

También llamado sin cámara.

Dado que no existen cámaras de aire convencionales, podemos utilizar:

• Anillo de sellado
• neumático sin cámara
• Boquilla de vacío
• Solución para la reparación de neumáticos

Se forma un sistema cerrado.

Ventajas

• Se puede utilizar una presión de neumáticos más baja
• Buena comodidad y agarre
• Los pequeños pinchazos pueden sellarse automáticamente con un sellador de neumáticos.
• Los pinchazos por pellizco pueden producirse con facilidad.

Desventajas

• La instalación es más complicada
• El sellador de neumáticos se seca y necesita rellenarse periódicamente.
• Incluso con un pinchazo grande, sigue siendo necesario un kit de reparación de cámara o de neumáticos.
• La compatibilidad entre neumáticos y llantas debe confirmarse rigurosamente.

3. Neumático tubular

También llamado tubular.

La cámara de aire se cose en el interior del neumático exterior, y todo el neumático se pega a la llanta con adhesivo o cinta especial.

Ventajas

• Los juegos de ruedas de carreras tradicionales pueden ser muy ligeros.
• Rendimiento estable bajo alta presión de los neumáticos.
• Tras un reventón de neumático, este no se desprende fácilmente de la llanta de forma instantánea.

Desventajas

• La instalación es compleja
• Reparar un reventón de neumático es problemático.
• Altos costes operativos diarios
• Los neumáticos sin cámara están sustituyendo gradualmente a los neumáticos convencionales en el mercado de vehículos de carretera.

Todavía se utilizan bicicletas de pista, ruedas de competición clásicas y algunos juegos de ruedas ultraligeras.

4. Llantas con y sin gancho

Enganchado

En la parte interior de la llanta hay ganchos para sujetar el neumático.

La ventaja es que tiene una amplia compatibilidad con neumáticos y puede usar cámaras de aire o neumáticos tubeless compatibles.

Sin gancho

Los flancos de las llantas no tienen los ganchos tradicionales para sujetar el talón del neumático.

ventaja:

• La fibra de carbono es más sencilla de fabricar y tiene una estructura más uniforme.
• Se puede hacer más ancho
• Las formas de los neumáticos y las llantas pueden ser más suaves.

defecto:

• Deben utilizarse neumáticos compatibles específicos.
• Existe una presión máxima estricta para los neumáticos.
• No se pueden instalar neumáticos convencionales con cámara basándose únicamente en la experiencia.

Por ejemplo, la versión moderna sin gancho del Zipp Super-9 está diseñada para neumáticos sin cámara de 28 mm y presiones de neumáticos más bajas, y debe consultar la lista de compatibilidad de neumáticos antes de comprarlo.

Desplazamientos urbanos

recomendar:

• ruedas de radios de aleación de aluminio de 25-35 mm
• Neumáticos con cámara de 28-35 mm o neumáticos sin cámara.
• 24-32 radios de acero reemplazables

razón:

• No le teme a los arañazos.
• Reparaciones baratas
• Estabilidad con viento cruzado
• Es poco probable que atraiga robos
• No es necesario comprar ruedas cerradas para condiciones de semáforo.

Ciclismo de carretera los fines de semana

recomendar:

• ruedas de carbono de 35-50 mm
• Misma altura del marco antes y después
• Neumáticos de aproximadamente 28 mm
• Llantas de neumáticos sin cámara tipo gancho o llantas de neumáticos convencionales con cámara.

Esta es la combinación más común.

Principalmente cuesta arriba

recomendar:

• ruedas de bastidor poco profundo de 25-40 mm
• Ruedas ligeras
• Peso aproximado: 1300–1500 gramos por par
• No te limites a perseguir un número muy reducido de radios.

En ascensos largos, el peso, el control de los frenos, la resistencia a la rodadura de los neumáticos y el peso del ciclista suelen ser más importantes que la aerodinámica extrema.

Alta velocidad en terreno llano

recomendar:

• rueda de carbono de 50-65 mm
• Los neumáticos delanteros pueden ser un tono más claro que los traseros.
• neumáticos de 28-30 mm
• Ajuste la presión de los neumáticos y la altura de la rueda delantera según las condiciones del viento.

Normalmente, una rueda delantera de 50-60 mm es suficiente para proporcionar una sensación notable de alta velocidad sin que resulte tan difícil de controlar como una rueda de 80-90 mm.

Triatlón

Configuración estándar:

• Presupuesto limitado: 50 mm delante + 60 mm detrás
• Tipo combinado: 60 mm delante + 80-90 mm detrás
• Rendimiento objetivo: rueda delantera de 60-90 mm + rueda trasera cerrada
• Viento fuerte: 40-60 mm delante + ruedas de radios cerradas o de cuadro alto detrás

El hecho de que esté permitido cerrar las ruedas traseras depende del reglamento específico de la carrera.

contrarreloj individual en carretera

recomendar:

• coche TT
• ruedas delanteras de perfil alto
• Selle la rueda trasera
• neumáticos de baja resistencia a la rodadura
• Controla la altura de las ruedas según las normas de la UCI o de competición.

Las ruedas son solo una parte del sistema aerodinámico. La postura al montar, el casco, el mono y la integración con el cuadro suelen ser igualmente importantes.

vehículo de orugas

Combinaciones comunes:

• Entrenamiento: Rueda de radios estándar de perfil alto
• Eventos por equipos: Tres o cinco cortes en la rueda delantera + rueda trasera cerrada
• Eventos cronometrados: Ruedas delanteras y traseras cerradas
• Sprint: Rueda de cinco radios o cerrada de alta rigidez

Las ruedas de oruga suelen utilizar:

• Especificaciones del eje trasero de 120 mm
• Engranaje fijo
• Engranajes roscados y anillos de bloqueo
• Estructura sin frenos

No se puede instalar directamente en vehículos de carretera convencionales.

Grava y superficies irregulares

recomendar:

• Ancho interior de 25 mm o más
• Altura del marco: 30-45 mm
• De 24 a 32 radios
• Neumáticos sin cámara de 35-50 mm
• Se debe dar prioridad a la resistencia al impacto y al mantenimiento.

No se recomiendan llantas extremadamente altas ni ruedas de triple hoja por motivos estéticos. Para ruedas de gravel, el ancho de la llanta, la capacidad de carga y la resistencia a los impactos son más importantes que la aerodinámica extrema.

bicicleta de montaña

Los propietarios de bicicletas de montaña deberían tener en cuenta lo siguiente:

• 27,5 o 29 pulgadas
• Ancho interior de la llanta
• Resistencia al impacto
• Número de radios
• Ángulo de enclavamiento del tambor de flores
• compatibilidad con neumáticos sin cámara
• Carga del sistema

Las ruedas cerradas y las llantas de carbono de perfil alto para carretera generalmente no son adecuadas para el ciclismo de montaña convencional.

La misma rueda delantera de 60 mm puede tener efectos completamente diferentes en distintos ciclistas.

Jinetes más ligeros

Por ejemplo, un peso de 50-60 kg:

• Cambio de dirección más fácil por vientos cruzados
• No se recomienda comprar neumáticos delanteros de 80-90 mm en su primera compra.
• 40-50 mm es más seguro
• Las ruedas traseras pueden hundirse más que las delanteras.

jinetes más pesados ​​o más fuertes

Áreas clave de enfoque:

• Capacidad de carga máxima del sistema de ruedas
• Número de radios
• tensión de radios
• Resistencia del cojinete del cubo y del eje
• Resistencia al impacto de la llanta

No basta con fijarse en el peso del juego de ruedas. Reducir demasiados radios para ahorrar 100 gramos puede provocar vibraciones frecuentes o la rotura de los radios.

Suelo recorrer rutas con fuertes vientos.

recomendar:

• Neumático delantero 35-50 mm
• Neumático trasero de 45-65 mm
• estructura de radios ordinaria
• Evite las ruedas delanteras excesivamente altas y las ruedas delanteras de tres radios.

Si solo la rueda trasera está cubierta, a veces es más fácil de manejar que una llanta delantera y trasera de 80-90 mm de altura, pero aún así depende del ciclista, el cuadro, la dirección del viento y el tipo de rueda.

€150–€430

Compras principales:

• fiabilidad
• llantas de aleación de aluminio
• Cojinetes ordinarios
• Radios de acero reparables
• Capacidad de uso diario

Adecuado para desplazamientos diarios y entrenamientos.

€530–€1,070

Disponible para su compra al principio:

• Ruedas de carbono de gama básica
• Altura del marco: 40-50 mm
• compatibilidad con neumáticos sin cámara
• ruedas más anchas
• Diseño aerodinámico básico

Este es el rango de precios más obvio para actualizar de llantas de aluminio a llantas de carbono.

€1,070–€1,870

Generalmente disponible para su compra:

• Ruedas de carbono de gama media a alta de marcas consolidadas.
• Mejores bujes y rodamientos
• ruedas más ligeras
• Pruebas aerodinámicas más exhaustivas
• Mejor servicio posventa y repuestos

Desde la perspectiva de la experiencia real de conducción y la relación coste-beneficio, este es un límite superior razonable para la mayoría de los ciclistas experimentados.

€1,870–€3,730

Mejoras clave:

• Estructura de capa de carbono más ligera
• radios de fibra de carbono
• Cojinetes cerámicos
• Sección transversal de la llanta más compleja
• Menor resistencia al viento
• Mejor equilibrio entre peso, rigidez y estabilidad.
• Costos de I+D de marca y competencia

El rendimiento seguirá mejorando, pero los beneficios marginales comenzarán a disminuir significativamente.

€2,670–€4,800 cada una

Generalmente:

• Ruedas cerradas de gama alta
• Rueda de tres radios de alta gama
• Rueda de pista definitiva
• Estructura de carbono integrada especial

Estos productos están pensados ​​principalmente para obtener resultados en competiciones, más que para el ciclismo diario habitual.

No te fijes solo en la apariencia y el precio de las llantas; al menos confirma los siguientes puntos.

1. Diámetro de la rueda

• 700 °C
• 650B
• 29 pulgadas
• 27,5 pulgadas
• 26 pulgadas
• BMX 406 o 451

Las ruedas de 700C y de 29 pulgadas tienen el mismo diámetro, pero su anchura, capacidad de carga y uso previsto pueden ser completamente diferentes.

2. Tipo de freno

• Freno circular
• frenos de disco

También es necesario revisar las ruedas con freno de disco:

• Cierre central
• Seis bolos

3. Especificaciones del eje

• Palanca de liberación rápida (QR)
• Eje delantero de barril de 12×100
• Eje trasero de cañón de 12×142
• Mountain Boost 15×110, 12×148
• Tuerca del eje del vehículo de obra

4. Base de la torre

Tipos comunes:

• Shimano/SRAM HG
• SRAM XDR
• Campagnolo
• Campagnolo N3W
• Shimano Micro Spline

También es necesario confirmar la velocidad del cassette. Algunas ruedas traseras DURA-ACE solo son compatibles con cassettes Shimano de 12 velocidades específicos, mientras que modelos como Ultegra pueden tener una compatibilidad más amplia.

5. Ancho interior de la llanta y ancho del neumático

Ancho interior común de las ruedas modernas para autopista:

• 19 mm
• 21 mm
• 23 mm
• 25 mm

Cuanto más ancha sea la llanta, más ancho puede ser el neumático real cuando se instala un neumático del mismo ancho nominal.

Debe confirmarse:

• Espacio libre del marco
• Espacio libre de la horquilla
• Espacio libre de la pinza de freno
• Ancho real del neumático
• Gama recomendada de fabricantes de ruedas

Por ejemplo, la Vision SC60 tiene un ancho interior de 21 mm, principalmente para neumáticos sin cámara de 28-32 mm; la CORIMA 62R tiene un ancho interior de 22 mm y está optimizada para neumáticos de 28-30 mm.

6. Capacidad de carga máxima del sistema

El peso del sistema normalmente incluye:

• jinete
• bicicleta
• pava
• equipaje
• herramienta
• Otros equipos

Cuando tu peso se acerca al límite superior, debes elegir ruedas con más radios y llantas más resistentes, en lugar de buscar el menor peso posible.

7. Espacio libre del marco

Especialmente:

• rueda lenticular con forma de disco
• ruedas extra anchas
• neumáticos de 30-32 mm
• Soporte de freno de llanta antiguo
• Horquilla trasera estrecha TT

Se requiere la medición real.

"Cuanto más alto sea el cuadro, más rápido será."

incierto.

En entornos de baja velocidad, pendientes pronunciadas, aceleraciones repetidas y fuertes vientos cruzados, las ruedas de tamaño medio, más ligeras y estables, pueden resultar más rápidas.

"Las ruedas cerradas deben ser extremadamente pesadas."

incierto.

Las ruedas cerradas de gama alta pueden pesar tan solo unos 1000 gramos, pero una rueda trasera convencional del mismo precio suele ser más ligera. Las ruedas cerradas priorizan la aerodinámica, no el peso mínimo absoluto.

"Las llantas de carbono son definitivamente más cómodas que las de aluminio."

incierto.

La comodidad depende de:

• Presión de los neumáticos
• Ancho del neumático
• Estructura del neumático
• Material de radio
• Rigidez de la llanta
• marco
• Asiento y postura de conducción

Los neumáticos y la presión de los mismos suelen tener un impacto más directo en la comodidad que los materiales de las llantas.

Menos radios significan una calificación más alta.

incierto.

Un número insuficiente de radios puede causar:

• Mayor tensión por radio
• Tras romperse una rama, el balanceo se agudizó.
• Requisitos más exigentes para la resistencia de la llanta.
• Disminución de la capacidad de carga
• Piezas de reparación especiales

Un número razonable de radios es más importante que simplemente reducir el número de radios.

"Los cojinetes cerámicos pueden hacer que la gente común sea notablemente más rápida."

Si bien los rodamientos cerámicos pueden reducir la fricción, la resistencia a la rodadura de los neumáticos, la postura al pedalear y la resistencia del aire suelen ser factores más importantes. Al actualizar las ruedas, lo que implica invertir miles o decenas de miles de dólares, los rodamientos cerámicos representan una optimización de última hora.

Desplazamientos y entrenamientos regulares

elegir:

Rueda de radios con perfil bajo de aleación de aluminio, aprox. €150–€430/par.

Primera actualización del juego de ruedas de carretera

elegir:

40-50 mm, gancho, ruedas de radios de fibra de carbono compatibles con tubeless, aprox. €650–€1,330/par.

Esta es la elección de la que menos probabilidades tienes de arrepentirte.

Me gustan las autopistas y las carreteras llanas.

elegir:

Ruedas de carbono delanteras y traseras de 50-60 mm, aprox. €950–€1,870/par.

A menudo escalo montañas

elegir:

Para ruedas de carbono ligeras de 30-40 mm, priorice el peso de la llanta, los frenos y la fiabilidad.

Participar en triatlón o contrarreloj

elegir:

Rueda delantera con cuadro de 60-80 mm de altura + rueda trasera cerrada.

Pero antes, compruebe la capacidad para soportar viento lateral y las reglas del juego.

En busca de la apariencia y la individualidad

elegir:

Rueda de tres o cinco radios.

Sin embargo, hay que aceptar el precio elevado, la dificultad de mantenimiento y la escasa utilidad en el día a día.

Solo planeo tener un juego de ruedas.

Lo más recomendado:

Llantas delanteras y traseras de fibra de carbono con radios de 45-50 mm y neumáticos de 28 mm.