Guia completo de rodas e conjuntos de rodas para bicicletas

A faixa de preços é bastante ampla. Por exemplo, o preço total das rodas de alumínio de nível básico da Shimano, dianteira e traseira, é aprox. €150; o preço de tabela oficial das rodas de carbono da classe 105 é aprox. €660; as CORIMA 45R e 62R custam aprox. €1,410; e o preço original das rodas DURA-ACE C50, dianteira e traseira, é aprox. €2,100.

1. Estrutura

Este é o tipo de roda mais tradicional e comum, composto pelas seguintes partes:

• Rodas de liga de alumínio ou fibra de carbono
• Raios de aço, alumínio ou fibra de carbono
• Tambor de flores
• tampa do raio
• Base e rolamento da torre

As bicicletas de estrada normalmente usam menos raios para reduzir o peso e a resistência ao vento; as bicicletas de turismo, as bicicletas de montanha e as bicicletas de carga aumentam o número de raios para melhorar a durabilidade e a capacidade de carga.

2. Vantagens

Mais conveniente para reparar

Se um raio de aço padrão estiver torto ou quebrado, geralmente pode ser substituído individualmente. Uma leve oscilação do aro também pode ser corrigida ajustando a tensão dos raios.

Quando rodas fechadas e rodas de três raios sofrem danos estruturais, muitas vezes não podem ser reparadas da mesma forma que rodas comuns com raios.

Estabilidade em ventos laterais

O ar pode passar entre os raios, por isso a roda é relativamente menos afetada por ventos laterais. Para ciclistas mais leves que pedalam frequentemente perto do mar ou sobre viadutos, rodas comuns com aros rasos são mais seguras.

Bom conforto

Os raios de aço possuem um certo grau de elasticidade, que pode absorver parte das vibrações da estrada. No entanto, para longas distâncias, rodas mais rígidas não são necessariamente melhores; rodas excessivamente rígidas podem aumentar a fadiga nos braços, ombros e região lombar.

Ampla gama de aplicações

Desde deslocamentos urbanos e treinos em estrada até bicicletas de gravel e mountain bikes, a grande maioria das bicicletas utiliza rodas com raios.

3. Desvantagens

Em altas velocidades, vários raios cortam constantemente o ar, gerando arrasto adicional. Quanto mais raso o aro, mais grossos os raios e quanto maior o número de raios, pior será o desempenho aerodinâmico em altas velocidades, em geral.

No entanto, em trajetos curtos e diários a velocidades de 20 a 25 km/h, a melhoria proporcionada por rodas aerodinâmicas é limitada. Em comparação com a substituição de rodas caras, baixar a postura de pilotagem e escolher pneus e pressão adequados geralmente são opções mais econômicas.

4. Preço

Conjunto de rodas de liga leve de alumínio de nível básico: aprox. €150–€320

As vantagens são durabilidade, preço acessível e facilidade de reparo em caso de danos. O custo total de rodas de alumínio de nível básico, como as usadas no Shimano RX180, é de aproximadamente 10.000 RMB.

Rodas de alumínio de gama média a alta: aprox. €320–€800

Elas geralmente usam aros mais leves, rolamentos e cubos melhores, o que as torna adequadas para treinamento, escalada e para pessoas que não querem usar rodas de carbono.

Rodas de fibra de carbono com aro baixo: aprox. €650–€2,130

É leve e aguenta bem subidas e altas velocidades, mas o preço é significativamente mais alto.

1. O que é o perfil do aro?

A altura do aro é a altura radial do aro, desde o ponto de montagem do pneu até o ponto de conexão dos raios.

As classificações comuns podem ser entendidas, em linhas gerais, da seguinte forma:

A Shimano posiciona o C36 para subidas com leveza, o C50 para um equilíbrio entre peso e aerodinâmica, e o C60 para uso em alta velocidade e sprints; o C60 também utiliza raios mais rígidos e um padrão de raios especial para melhorar a rigidez lateral.

2. Por que as rodas de perfil alto são mais rápidas?

A potência de arrasto aerodinâmico pode ser simplificada como:

P ∝ v³

Quanto maior a velocidade, mais rápido aumenta a potência necessária para vencer a resistência do ar.

Rodas de perfil alto permitem um aro mais profundo, possibilitando que o ar flua mais suavemente ao redor do aro e do pneu, além de reduzir o comprimento dos raios expostos ao ar. Portanto:

• A uma velocidade de 20 quilômetros por hora, a diferença geralmente é muito pequena.
• Os efeitos tornam-se mais fáceis de sentir em velocidades acima de 30 km/h.
• É de maior importância em corridas com velocidades de 35 a 45 km/h, triatlos e ciclismo de grupo em alta velocidade.
• Quanto mais plano o percurso e mais estável a velocidade, mais evidentes serão os benefícios.

3. Vantagens das rodas de perfil alto

Boa retenção em alta velocidade

Uma vez atingida a velocidade de cruzeiro, é relativamente fácil mantê-la. Especialmente indicado para:

• Cruzeiro em alta velocidade em estradas planas
• Corrida em circuito
• Triatlo
• Contrarrelógio individual
• Ciclismo de grupo de alta velocidade

Aparência óbvia

As rodas de carbono de perfil alto conferem às bicicletas uma aparência mais competitiva, sendo esse um dos principais motivos pelos quais muitos usuários que não competem em corridas compram rodas de carbono.

As rodas modernas de perfil alto não são necessariamente muito pesadas.

Embora os aros sejam mais profundos, a fibra de carbono pode ser trabalhada em uma estrutura de paredes finas. Rodas de carbono modernas de 50 mm podem pesar apenas entre 1400 e 1600 gramas. Por exemplo, a geração anterior do DURA-ACE C50 pesava cerca de 1460 gramas na dianteira e na traseira, e o CORIMA 45R pesava cerca de 1395 gramas.

4. Desvantagens das rodas de perfil alto

impacto de vento lateral

Com o aumento da área lateral do aro da roda, os ventos laterais gerarão um torque de direção nas rodas dianteiras.

O que realmente afeta o controle geralmente éroda dianteiraPortanto, as combinações comuns incluem:

• 40 mm na frente, 50 mm na traseira
• 50 mm na frente, 60 mm na traseira
• Dianteira 60-80mm, traseira fechada

Quando as rodas traseiras são expostas ao vento, isso afeta principalmente a estabilidade do veículo, enquanto quando as rodas dianteiras são expostas ao vento, isso afeta diretamente a direção.

Pessoas mais leves, com menos força na parte superior do corpo ou que frequentemente transitam por áreas com ventos fortes, como a Baía de Tóquio, a costa de Yokohama e pontes, não são aconselhadas a usar rodas dianteiras de 80 a 90 mm desde o início.

Acelerar e subir ladeiras íngremes não são necessariamente vantajosos.

Rodas de perfil alto geralmente têm um aro externo mais pesado, aumentando a inércia rotacional. Rodas mais leves e de perfil mais baixo podem parecer mais responsivas durante acelerações rápidas repetidas, subidas íngremes e curvas fechadas em baixa velocidade.

Altos custos de manutenção

Após uma roda de carbono atingir uma cratera, podem ocorrer os seguintes problemas:

• rachaduras na camada de carbono
• saliências na borda da roda
• Danos à posição do lábio uterino
• rachaduras no furo do raio
• Superaquecimento das superfícies dos freios de aro

Os danos na fibra de carbono podem não ser totalmente visíveis na superfície; uma análise profissional é necessária após um impacto severo.

5. Altura recomendada da moldura

Para usuários regulares de bicicletas de estrada que planejam comprar apenas um conjunto de rodas:

Geralmente, 40-50 mm é a opção mais equilibrada.

Leva em consideração:

• Aerodinâmica em estradas planas
• Peso de escalada
• Estabilidade em ventos laterais
• Aparência
• Uso diário
• Valor de revenda

Atualmente, muitas rodas de carbono versáteis e convencionais concentram-se na faixa de 45 a 50 mm. A Vision SC45 utiliza um aro de 45 mm e 24 raios aerodinâmicos; a CORIMA 45R também apresenta um design moderno e versátil semelhante.

1. Estrutura

Esses tipos de rodas também são chamados de:

• roda de haste
• Roda de corte
• Roda de bastão
• Três raios
• Três raios
• Cinco raios

Não se trata de "apenas três raios comuns", mas sim de vários braços de suporte largos em fibra de carbono que conectam o aro ao cubo.

Formas comuns:

• Roda de três raios: 3 braços de lâmina largos
• Rodas de quatro lâminas: 4
• Rodas de cinco raios: 5 peças
• Roda de seis pás: relativamente rara
• Roda de carbono monobloco com raios: O aro, os raios e o cubo formam uma única estrutura integrada.

2. Vantagens

Os raios oferecem menor resistência ao ar.

Uma roda padrão possui mais de 20 raios finos; uma roda de três raios possui apenas 3 raios largos. Embora cada raio tenha uma área grande, o número total é pequeno, e a seção transversal é projetada com um formato aerodinâmico.

Alta rigidez

O braço largo em fibra de carbono não é propenso a deformações laterais, portanto a resposta do pedal costuma ser muito direta.

Adequado:

• Corrida de velocidade na pista
• Cronometragem de campo
• Rodovia TT
• Triatlo
• Requer um ciclista com alta rigidez e grande capacidade de pedalada.

Aparência facilmente reconhecível

Os modelos de três e cinco rodas possuem um forte apelo visual, e os usuários de veículos de pinhão fixo e veículos de esteira frequentemente os escolhem devido à sua aparência.

3. Desvantagens

O conforto pode ser ruim.

A alta rigidez significa que as vibrações da estrada são transmitidas mais facilmente para o quadro e para o ciclista. Longos percursos em estradas irregulares podem ser mais cansativos.

A capacidade de lidar com vento lateral nem sempre é boa.

O braço largo da lâmina é periodicamente afetado por ventos laterais. A seção transversal, o ângulo e a profundidade do aro do braço da lâmina variam muito entre os diferentes produtos, portanto, não se pode simplesmente presumir que "uma roda de três raios seja sempre mais estável do que uma roda com raios de 80 mm".

Difícil de reparar após danos.

Se um raio de fibra de carbono rachar, geralmente não pode ser substituído como um raio de aço. Em muitos casos, a roda inteira precisa ser trocada.

Opções limitadas de instalação e manutenção de pneus

Muitas rodas tradicionais de triciclos são tubulares, com freio de aro ou possuem eixos específicos para pista, o que torna os problemas de compatibilidade particularmente prováveis ​​na compra de produtos usados.

4. Preço

Rodas de três pás geralmente são vendidas individualmente.

De acordo com euros, os freios de aro Vision Metron e CORIMA de três vias já custaram aproximadamente €1,970 cada. Os preços variam significativamente dependendo da versão que utiliza freios a disco, freios de aro, pneus tubulares ou pneus sem câmara.

Algumas rodas de alta gama totalmente em carbono, como as CORIMA MCC, utilizam um número reduzido de raios largos de carbono, e o preço dos conjuntos de rodas dianteira e traseira pode atingir aprox. €3,460. São semelhantes às rodas tradicionais de três raios, mas ainda mantêm múltiplas estruturas de raios relativamente independentes.

5. A pessoa mais adequada

Rodas de três peças não são a melhor opção para quem está começando a usar rodas em uma bicicleta de estrada comum.

Mais adequado para:

• Já possui um conjunto de treinamento padrão
• Participar principalmente em provas de contrarrelógio ou triatlo.
• Uso frequente de ciclismo em pista
• Preocupada demais com a aparência.
• Custos de reparo aceitáveis, porém elevados
• Experiência em controle de vento lateral

1. O que é uma roda de circuito fechado?

O termo em inglês para roda lenticular é:

• Roda de disco
• Roda de disco completa
• Roda lenticular

Toda a lateral da roda está quase completamente fechada, sem raios visíveis.

No entanto, não se trata necessariamente de "uma única peça sólida de fibra de carbono" em seu interior. Existem três estruturas principais:

Estrutura integrada de fibra de carbono com capacidade de carga

As próprias paredes laterais de fibra de carbono suportam a carga entre o aro e o cubo, oferecendo alta rigidez e peso relativamente baixo, mas são caras de fabricar.

Estrutura tipo sanduíche de espuma ou favo de mel

Espuma leve ou material em formato de colmeia é adicionado entre duas camadas de fibra de carbono para reduzir o peso, mantendo a rigidez.

Rodas raiadas com revestimento aerodinâmico

As rodas ainda possuem raios internos, cobertos por uma fina camada de fibra de carbono. A série HED Jet apresenta um aro de alumínio com uma cobertura aerodinâmica de fibra de carbono. Essa estrutura tem um custo relativamente baixo e conserva algumas características das superfícies de freio de liga de alumínio ou dos aros convencionais.

2. Rodas planas fechadas e rodas em forma de disco fechadas

Roda plana fechada

As laterais são relativamente planas.

Características:

• Design simples
• Bom desempenho aerodinâmico em alta velocidade
• Normalmente compatível com designs de pneus largos mais modernos.

roda lenticular biconvexa ou em forma de disco

A forma que se projeta ligeiramente do cubo até a borda também é chamada de roda lenticular.

Características:

• Alta rigidez lateral e torsional
• Às vezes, pode combinar melhor com a suspensão traseira de um quadro específico.
• É necessário verificar a folga da estrutura.
• Seu formato é semelhante ao das rodas tradicionais de pista fechada.

A Campagnolo se refere à Bora Ultra WTO TT como uma roda lenticular, enfatizando sua alta rigidez e design aerodinâmico para provas de contrarrelógio.

3. Vantagens

Melhor desempenho aerodinâmico

Os raios comuns agitam o ar constantemente; as rodas fechadas eliminam a interferência do fluxo de ar entre os raios. Os benefícios são maiores em posições de pilotagem estáveis ​​em alta velocidade e em ambientes de cronometragem sem turbulência.

Boa retenção em alta velocidade

Rodas fechadas costumam dar a impressão de que "quanto mais rápido você vai, mais fácil é manter a velocidade". Elas podem não ser as que aceleram mais rápido, mas sua eficiência é excepcional quando atingem altas velocidades.

Alta rigidez

É adequado para a alta potência e o desempenho estável das motos de contrarrelógio, bem como para provas de velocidade e cronometragem em motos de pista.

Sons especiais

Um som grave e distinto, semelhante a um "zumbido", é produzido ao andar em alta velocidade, mas o som em si não indica necessariamente que a velocidade seja maior.

4. Desvantagens

Não é adequado para ciclismo diário.

Quando os semáforos são frequentes, as estradas são estreitas, há fortes ventos laterais ou a superfície da estrada é irregular, as vantagens das rodas fechadas são difíceis de aproveitar e seu uso se torna mais problemático.

Preço alto

Por exemplo, de acordo com euros, a Zipp Super-9 pesa aproximadamente 1050 gramas; modelos de gama superior, como a Fulcrum Speed ​​​​360 e a Vision Metron TFW, podem atingir os 1050 gramas.

Inconveniente para inflar

A válvula de ar geralmente fica escondida em uma pequena abertura e pode exigir:

• Adaptador de válvula de ar de 90 graus
• Câmara interna de válvula curta
• tubo de extensão do bocal de ar
• Cabeçote de bomba especial

Antes da corrida, é melhor verificar se a sua bomba de ar portátil encaixa no orifício do bico.

Difícil de reparar

Os rolamentos e as bases das torres geralmente podem ser reparados, mas uma vez que a estrutura de suporte de carga na lateral ou no interior da fibra de carbono esteja danificada, o reparo torna-se muito difícil.

É necessário cuidado especial durante o transporte.

Não permita que a bagagem, a estrutura ou as correias exerçam pressão concentrada nas laterais. As instruções da CORIMA também exigem que as rodas de três ou cinco raios, bem como as rodas fechadas, sejam protegidas contra impactos e pressão localizada durante o transporte e o armazenamento.

5. Uso de roda dianteira ou traseira?

Os tipos mais comuns de provas de contrarrelógio em estrada e triatlo são:

Roda dianteira com quadro de 60-90 mm de altura + roda traseira fechada.

A razão é que as rodas traseiras fechadas têm menos impacto no controle da direção, enquanto as rodas dianteiras fechadas afetam diretamente a direção quando expostas a ventos laterais.

Em provas de contrarrelógio em pista, rodas fechadas tanto na dianteira quanto na traseira são permitidas. O regulamento da UCI estipula que rodas fechadas na dianteira, em corridas de pista, são permitidas apenas em provas de contrarrelógio e não podem ser usadas indiscriminadamente em todas as provas com largada em massa.

6. Restrições às regras da competição

Sempre verifique as regras da corrida antes de comprar rodas para competições de alto desempenho.

Até 2026:

• A UCI estabeleceu um limite de 65 mm para a altura das rodas em corridas de estrada, portanto, as rodas dianteiras tradicionais de 80 a 90 mm podem não ser permitidas em corridas sujeitas a essa regra.
• Diferentes eventos de triatlo têm regras diferentes.
• O regulamento do IRONMAN de 2026 permite o uso de rodas traseiras fechadas em muitas provas, mas algumas as proíbem devido a ventos fortes e por motivos de segurança. O IRONMAN Kona é uma das provas com restrições explícitas.

O ciclismo regular não é afetado pelas regras da UCI, mas a verificação é necessária antes de participar em competições oficiais.

Existe também uma opção mais barata chamada:

• Calota de roda
• Capa do disco
• Arcos de roda fechados

Consiste em instalar folhas de plástico ou fibra de carbono em ambos os lados de uma roda traseira com raios comuns para fazer com que o formato da roda se assemelhe ao de uma roda lenticular.

Vantagens

• Muito mais barato do que rodas totalmente fechadas.
• Desmontado
• Os cubos, corpos de roda livre e aros originais podem ser reutilizados.
• É mais fácil voltar a usar um conjunto de rodas normal depois que ocorre um problema.

Desvantagens

• O peso geralmente é maior
• A instalação incorreta pode causar atrito na roda livre, no câmbio traseiro ou no quadro.
• Os parafusos de fixação podem produzir ruído.
• A precisão da forma e a rigidez geralmente não são tão boas quanto as de uma roda verdadeiramente fechada.
• Nem todas as competições permitem

Algumas provas do IRONMAN permitem o uso de protetores de roda nas rodas traseiras, mas apenas nas rodas traseiras, e ainda podem existir restrições individuais entre as provas.

Para quem participa apenas de um ou dois triatlos por ano e não quer gastar dinheiro com rodas fechadas, as capas de roda são uma solução muito prática.

As rodas raiadas de fibra de carbono são facilmente confundidas com as "rodas de três raios".

As rodas de raios de carbono padrão ainda estão disponíveis:

• 12 peças
• 16
• 20 peças
• 24 peças

Possui vários raios, mas os raios de aço foram substituídos por raios de fibra de carbono.

Vantagens

• Leve
• Alta rigidez lateral
• Os raios podem ser feitos mais largos e mais aerodinâmicos.
• A reação ao pedalar é direta.

Desvantagens

• Mais caro que raios de aço
• Alguns produtos exigem raios originais específicos de fábrica.
• Algumas estruturas integradas não podem ser substituídas individualmente.
• A rigidez excessiva pode reduzir o conforto em superfícies de estradas irregulares.
• As oficinas de reparação podem não ter as peças e as ferramentas necessárias.

A nova geração de rodas DURA-ACE, lançada em 2026, também passou a utilizar raios de fibra de carbono otimizados para diferentes alturas de aro; alguns conjuntos de rodas Vision e CORIMA de alta gama utilizam aros totalmente em carbono e estruturas de raios também em carbono.

1. Rodas de liga de alumínio

Vantagens

• Preço baixo
• Resistência ao impacto
• Fácil de reparar
• A versão com freio de aro oferece desempenho de frenagem estável.
• Adequado para treino diário

Desvantagens

• Rodas de alumínio de perfil alto serão muito pesadas.
• É impossível construir uma estrutura de quadro ultraleve e alta.
• Sua aparência e aerodinâmica são geralmente inferiores às das rodas de carbono modernas.

Ideal para quem usa transporte público, dias chuvosos, treinamento e usuários com orçamento limitado.

2. Rodas totalmente em carbono

Vantagens

• Capaz de construir estruturas leves de grande altura.
• Alto grau de liberdade no projeto aerodinâmico
• Boa aparência
• Aros largos, seções transversais especiais e estruturas integradas são possíveis.

Desvantagens

• caro
• A inspeção de danos por impacto é difícil.
• É preciso ter cautela ao usar freios de aro de carbono em longos trechos de descida, na chuva ou quando os freios estiverem superaquecidos.
• Requisitos elevados para instalação, pressão dos pneus e compatibilidade dos pneus.

As bicicletas de estrada modernas com freio a disco transferem a força de frenagem do aro para o disco de freio, de modo que os aros totalmente de carbono não suportam mais o atrito da frenagem, permitindo maior flexibilidade de design.

3. Roda híbrida de carbono-alumínio

A estrutura comum é:

• Aros de roda de liga de alumínio com capacidade de carga
• Carenagem externa de fibra de carbono com estrutura alta

vantagem:

• Baixo custo
• Superfície de freio de aro confiável
• Desempenho aerodinâmico próximo ao de rodas de carbono de alto perfil.
• Danos e reparos em aros de rodas são relativamente fáceis de lidar.

deficiência:

• Geralmente bastante pesado
• A proteção de carbono pode ser apenas uma estrutura aerodinâmica e não suporta a carga principal.
• O desempenho em alta velocidade é bom, mas a aceleração e a subida de ladeiras podem não ser tão boas quanto as rodas totalmente de carbono.

O HED Jet é um exemplo típico dessa estrutura.

O formato da roda e o tipo de pneu são duas dimensões independentes.

A mesma roda de carbono de 50 mm pode apresentar as seguintes variações:

• Versão de pneu aberto
• Versão para pneu sem câmara
• Versão com pneu com câmara
• Versão verificada
• Versão sem gancho

1. Pneus de face aberta

Também conhecido como Clincher.

A estrutura é a seguinte:

• pneu
• Câmara de ar
• Aros de roda com talão de pneu

Vantagens

• Fácil de instalar
• Fácil de substituir após um furo de pneu.
• Muitas opções de pneus
• Adequado para uso diário.

Desvantagens

• A mordida de cobra pode causar o estouro de um pneu.
• A capacidade de baixa pressão dos pneus é mediana.
• A resistência ao rolamento e o conforto dependem do tipo de câmara de ar.

O uso de câmaras de ar de látex ou TPU pode reduzir o peso e a resistência ao rolamento.

2. Pneu sem câmara

Também chamado de sem câmara.

Como não existem câmaras de ar convencionais, podemos usar:

• Anel de vedação
• pneu sem câmara
• Bocal de vácuo
• solução para reparo de pneus

Forma-se um sistema fechado.

Vantagens

• É possível usar uma pressão de pneus mais baixa.
• Bom conforto e aderência
• Pequenos furos podem ser selados automaticamente com selante para pneus.
• Podem ocorrer furos por esmagamento com facilidade.

Desvantagens

• A instalação é mais complicada.
• O selante de pneus seca e precisa ser reaplicado regularmente.
• Mesmo com um furo grande, ainda é necessário usar uma câmara de ar ou um remendo de pneu.
• A compatibilidade entre pneus e rodas deve ser rigorosamente confirmada.

3. Pneu tubular

Também chamado de tubular.

A câmara de ar é costurada dentro do pneu externo, e todo o conjunto é colado ao aro com adesivo ou fita especial.

Vantagens

• Os conjuntos de rodas de corrida tradicionais podem ser muito leves.
• Desempenho estável sob alta pressão dos pneus
• Após um pneu estourar, ele não se solta facilmente do aro instantaneamente.

Desvantagens

• A instalação é complexa.
• O reparo de pneus furados é problemático.
• Altos custos operacionais diários
• Os pneus sem câmara estão gradualmente substituindo os pneus convencionais no mercado de veículos rodoviários.

Bicicletas de pista, rodas de corrida vintage e alguns conjuntos de rodas ultraleves ainda estão em uso.

4. Aros com e sem gancho

Viciado

Existem ganchos de fixação do pneu na parte interna do aro da roda para prender o pneu.

A vantagem é que possui uma ampla compatibilidade com pneus, podendo usar câmaras de ar ou pneus sem câmara compatíveis.

Sem gancho

As laterais do aro da roda não possuem os tradicionais ganchos de fixação do pneu.

vantagem:

• A fibra de carbono é mais simples de fabricar e possui uma estrutura mais uniforme.
• Pode ser ampliado
• Os formatos dos pneus e aros das rodas podem ser mais suaves.

deficiência:

• É necessário utilizar pneus específicos compatíveis.
• Existe uma pressão máxima rigorosa para os pneus.
• Não é possível instalar pneus comuns de arame baseando-se apenas na experiência.

Por exemplo, a versão moderna sem ganchos da Zipp Super-9 foi projetada para pneus tubeless de 28 mm e pressões de pneus mais baixas, e você deve verificar a lista de compatibilidade de pneus antes de comprar.

deslocamento diário na cidade

Recomendação:

• rodas raiadas de liga de alumínio de 25 a 35 mm
• Pneus de clincher de 28 a 35 mm ou pneus sem câmara
• 24-32 raios de aço substituíveis

razão:

• Não tem medo de arranhões
• Reparos baratos
• Estabilidade em ventos laterais
• É pouco provável que atraia roubos.
• Não há necessidade de comprar rodas fechadas para condições de semáforo.

Ciclismo de estrada nos fins de semana

Recomendação:

• Rodas de carbono de 35 a 50 mm
• Mesma perfil do aro antes e depois.
• Pneus com cerca de 28 mm
• Aros para pneus sem câmara com encaixe tipo gancho ou aros convencionais para pneus de arame.

Essa é a combinação mais comum.

Principalmente subida

Recomendação:

• rodas de perfil baixo de 25 a 40 mm
• Rodas leves
• Peso aproximado de 1300 a 1500 gramas por par.
• Não se limite a um número muito pequeno de ramos principais.

Em subidas longas, o peso, o controle dos freios, a resistência ao rolamento dos pneus e o peso do ciclista são frequentemente mais importantes do que a aerodinâmica extrema.

Alta velocidade em terreno plano

Recomendação:

• Roda de carbono de 50-65 mm
• Os pneus dianteiros podem ser um tom mais claro que os pneus traseiros.
• Pneus de 28 a 30 mm
• Ajuste a pressão dos pneus e a altura da roda dianteira de acordo com as condições de vento.

Uma roda dianteira de 50 a 60 mm costuma ser suficiente para proporcionar uma sensação perceptível de alta velocidade sem ser tão difícil de controlar quanto uma de 80 a 90 mm.

Triatlo

Configuração padrão:

• Orçamento limitado: 50 mm na frente + 60 mm na traseira
• Tipo combinado: 60 mm na frente + 80-90 mm na traseira
• Desempenho desejado: roda dianteira de 60-90 mm + roda traseira fechada
• Caminho de vento forte: 40-60 mm na frente + rodas raiadas fechadas ou de quadro alto na traseira

A permissão para fechar as rodas traseiras depende das regras específicas da corrida.

Contrarrelógio individual em estrada

Recomendação:

• Carro TT
• Rodas dianteiras de perfil alto
• Vede a roda traseira
• Pneus com baixa resistência ao rolamento
• Controle a altura das rodas de acordo com os regulamentos da UCI ou de competição.

As rodas são apenas uma parte do sistema aerodinâmico. Postura na pilotagem, capacete, macacão e integração com o quadro geralmente são igualmente importantes.

veículo de esteira

Combinações comuns:

• Treinamento: Roda raiadas padrão de perfil alto
• Eventos em equipe: Três ou cinco cortes na roda dianteira + roda traseira fechada
• Eventos cronometrados: Rodas dianteiras e traseiras fechadas
• Sprint: roda lenticular ou de cinco pás de alta rigidez

As rodas de esteira normalmente usam:

• Especificações do eixo traseiro de 120 mm
• Engrenagem fixa
• Engrenagens roscadas e anéis de travamento
• Estrutura sem freios

Não pode ser instalado diretamente em veículos rodoviários comuns.

Cascalho e superfícies irregulares

Recomendação:

• Largura interna de 25 mm ou mais
• perfil do aro: 30-45 mm
• 24 a 32 raios
• Pneus sem câmara de 35 a 50 mm
• Deve-se dar prioridade à resistência a impactos e à facilidade de manutenção.

Aros extremamente altos ou rodas com três raios não são recomendados por razões estéticas. Para rodas de gravel, a largura do aro, a capacidade de carga e a resistência a impactos são mais importantes do que a aerodinâmica extrema.

bicicleta de montanha

Proprietários de bicicletas de montanha devem considerar:

• 27,5 ou 29 polegadas
• largura interna do aro da roda
• Resistência ao impacto
• Número de raios
• ângulo de encaixe do tambor de flores
• compatibilidade com pneus sem câmara
• Carga do sistema

Rodas fechadas e lâminas de carbono de perfil alto para uso em estrada geralmente não são adequadas para ciclismo de montanha comum.

A mesma roda dianteira de 60 mm pode ter efeitos completamente diferentes em ciclistas diferentes.

Cavaleiros mais leves

Por exemplo, um peso de 50 a 60 kg:

• Mudanças de direção mais facilmente provocadas por ventos laterais
• Não é recomendável comprar pneus dianteiros de 80-90 mm na sua primeira compra.
• 40-50 mm é mais seguro.
• As rodas traseiras podem ir mais fundo do que as rodas dianteiras.

pilotos mais pesados ​​ou mais fortes

Principais áreas de atuação:

• Capacidade máxima de carga do sistema de rodas
• Número de raios
• tensão da fala
• resistência do rolamento do cubo e do eixo
• resistência ao impacto do aro da roda

Não se pode avaliar apenas o peso do conjunto de rodas. Reduzir demasiado o número de raios para poupar 100 gramas pode levar a oscilações frequentes ou à quebra de raios.

Percorrer frequentemente rotas com ventos fortes

Recomendação:

• Pneu dianteiro 35-50 mm
• Pneu traseiro 45-65 mm
• estrutura de raios comum
• Evite rodas dianteiras excessivamente altas e rodas dianteiras com três raios.

Se apenas a roda traseira estiver coberta, às vezes é mais fácil de manusear do que um aro de 80-90 mm de altura na frente e atrás, mas isso ainda depende do ciclista, do quadro, da direção do vento e do tipo de roda.

€150–€430

Principais compras:

• confiabilidade
• rodas de liga de alumínio
• Rolamentos comuns
• Raios de aço reparáveis
• Capacidade de uso diário

Ideal para deslocamentos diários e treinamentos.

€530–€1,070

Disponível para compra no início:

• Rodas de carbono de nível básico
• perfil do aro: 40-50 mm
• compatibilidade com pneus sem câmara
• Rodas mais largas
• projeto aerodinâmico básico

Essa é a faixa de preço mais óbvia para fazer um upgrade de rodas de alumínio para rodas de carbono.

€1,070–€1,870

Geralmente disponível para compra:

• Rodas de carbono de gama média a alta de marcas consagradas.
• Cubos e rolamentos melhores
• Rodas mais leves
• Testes aerodinâmicos mais abrangentes
• Melhor serviço pós-venda e peças de reposição.

Do ponto de vista da experiência real de ciclismo e da relação custo-benefício, este é um limite superior razoável para a maioria dos ciclistas mais assíduos.

€1,870–€3,730

Principais melhorias:

• Estrutura de camada de carbono mais leve
• raios de fibra de carbono
• Rolamentos de cerâmica
• Seção transversal do aro da roda mais complexa
• Menor resistência ao vento
• Melhor equilíbrio entre peso, rigidez e estabilidade.
• Custos de P&D da marca e da concorrência

O desempenho ainda irá melhorar, mas os benefícios marginais começarão a diminuir significativamente.

€2,670–€4,800 cada

Geralmente:

• Rodas fechadas de alta qualidade
• Roda de três raios de alta qualidade
• Roda de pista definitiva
• Estrutura de carbono integrada especial

Esses produtos são voltados principalmente para resultados em competições, e não para o ciclismo diário comum.

Não se atenha apenas à aparência e ao preço das rodas; confirme pelo menos os seguintes itens.

1. Diâmetro da roda

• 700°C
• 650B
• 29 polegadas
• 27,5 polegadas
• 26 polegadas
• BMX 406 ou 451

As rodas 700C e de 29 polegadas têm o mesmo diâmetro, mas sua largura, capacidade de carga e uso pretendido podem ser completamente diferentes.

2. Tipo de freio

• Freio circular
• Freios a disco

As rodas com freio a disco também precisam ser verificadas:

• Trava central
• pino de seis

3. Especificações do Eixo

• Alavanca de liberação rápida (QR)
• eixo do cano frontal 12×100
• eixo traseiro do cano 12×142
• Mountain Boost 15×110, 12×148
• eixo da porca do veículo do local

4. Base da torre

Tipos comuns:

• Shimano/SRAM HG
• SRAM XDR
• Campagnolo
• Campagnolo N3W
• Shimano Micro Spline

Você também precisa confirmar a velocidade do cassete. Algumas rodas traseiras DURA-ACE são compatíveis apenas com cassetes Shimano de 12 velocidades específicos, enquanto modelos como o Ultegra podem ter uma compatibilidade mais ampla.

5. Largura interna do aro da roda e largura do pneu

Largura interna comum das rodas modernas de rodovias:

• 19 mm
• 21 mm
• 23 mm
• 25 mm

Quanto mais larga for a jante, mais largo poderá ser o pneu quando for instalado um pneu com a mesma largura nominal.

É necessário confirmar:

• Espaço livre da estrutura
• Espaço livre para os garfos
• Folga da pinça de freio
• Largura real do pneu
• Gama recomendada de fabricantes de rodas

Por exemplo, o Vision SC60 tem uma largura interna de 21 mm, sendo direcionado principalmente para pneus sem câmara de 28 a 32 mm; o CORIMA 62R tem uma largura interna de 22 mm e é otimizado para pneus de 28 a 30 mm.

6. Capacidade máxima de carga do sistema

O peso do sistema normalmente inclui:

• cavaleiro
• bicicleta
• chaleira
• bagagem
• ferramenta
• Outros equipamentos

Quando seu peso estiver próximo do limite superior, você deve escolher rodas com mais raios e aros mais resistentes, em vez de buscar o menor peso possível.

7. Folga da estrutura

Especialmente:

• roda lenticular em forma de disco
• rodas extra largas
• Pneus de 30 a 32 mm
• Suporte de freio de aro antiquado
• Garfo traseiro estreito TT

É necessária uma medição precisa.

"Quanto maior a altura da estrutura, mais rápido será."

incerto.

Em ambientes de baixa velocidade, declives acentuados, aceleração repetida e ventos laterais fortes, rodas de quadro central mais leves e estáveis ​​podem ser mais rápidas.

"As rodas fechadas devem ser extremamente pesadas."

incerto.

Rodas fechadas de alta qualidade podem pesar apenas cerca de 1000 gramas, mas uma roda traseira comum na mesma faixa de preço geralmente é mais leve. Rodas fechadas priorizam a aerodinâmica, não o peso mínimo absoluto.

"As rodas de carbono são definitivamente mais confortáveis ​​do que as rodas de alumínio."

incerto.

O conforto depende de:

• Pressão dos pneus
• Largura do pneu
• Estrutura do pneu
• Material dos raios
• rigidez do aro da roda
• quadro
• Postura do assento e da moto

Os pneus e a pressão dos pneus geralmente têm um impacto mais direto no conforto do que os materiais dos aros das rodas.

Menos raios significam uma qualidade superior.

incerto.

Poucos raios podem causar:

• Maior tensão por raio
• Depois que um galho quebrou, o balanço tornou-se severo.
• Requisitos mais rigorosos para a resistência do aro da roda
• Capacidade de carga reduzida
• Peças de reparo especiais

Um número razoável de raios é mais importante do que simplesmente optar por um número menor de raios.

"Os rolamentos de cerâmica podem tornar as pessoas comuns visivelmente mais rápidas."

Embora os rolamentos de cerâmica possam de fato reduzir o atrito, a resistência ao rolamento dos pneus, a postura ao pedalar e a resistência do ar geralmente são fatores mais importantes. Ao fazer um upgrade de rodas, que envolve um investimento de milhares a dezenas de milhares de dólares, os rolamentos de cerâmica representam uma otimização de etapa final.

Deslocamentos e treinamentos regulares

escolher:

Roda raiada de liga de alumínio com perfil baixo, aprox. €150–€430/par.

Primeira atualização do conjunto de rodas de estrada

escolher:

Rodas de fibra de carbono com raios, de 40-50 mm, com gancho, compatíveis com tubeless, aprox. €650–€1,330/par.

Essa é a escolha da qual você tem menos probabilidade de se arrepender.

Gosto de autoestradas e estradas planas.

escolher:

Rodas de carbono de 50-60 mm dianteiras e traseiras, aprox. €950–€1,870/par.

Costumo escalar montanhas.

escolher:

Para rodas de carbono leves de 30 a 40 mm, priorize o peso do aro, os freios e a confiabilidade.

Participar em triatlo ou contrarrelógio

escolher:

Roda dianteira com quadro de 60-80 mm de altura + roda traseira fechada.

Mas primeiro, verifique a capacidade de lidar com ventos laterais e as regras do jogo.

Em busca da aparência e da individualidade.

escolher:

Roda de três ou cinco raios.

No entanto, é preciso aceitar o preço elevado, a dificuldade de manutenção e a baixa usabilidade no dia a dia.

Planejo ter apenas um conjunto de rodas.

Mais recomendado:

Rodas dianteiras e traseiras com raios de fibra de carbono de 45-50 mm + pneus de 28 mm.