自転車の種類完全ガイド

1.直立姿勢

一般的に次の場所で見つかります。

シティバイク、ダッチバイク、日本製シティバイク、クルーザーバイク、一部折りたたみ自転車、大人用三輪自転車。

体はほぼ直立しており、ハンドルバーは通常、自転車のサドルより高いかサドルに近い位置にあります。

の利点:

視野が広いので車や歩行者も観察しやすいです。首、腰、手首への圧力が軽減されます。普段着でも乗れます。頻繁に停止したり開始したりするのは簡単です。

欠点:

体の風上面積は広く、速度が速ければ速いほど、より激しい運動になります。より多くの体重が自転車のサドルにかかります。長距離の高速走行は効率的ではありません。

2. 半直立姿勢

一般的に次の場所で見つかります。

ハイブリッドバイク、コミューターバイク、ツーリングバイク、グラベルバイク、トレイルマウンテンバイク。

適度に前傾姿勢になりますが、レーシング ロードバイクのように前傾姿勢を低くする必要はありません。

の利点:

快適性、コントロール性、ペダリング効率のバランスが比較的取れており、一般の人にとって長期的には最も適応しやすいポジションです。

欠点:

レーシング ロード バイクほど速くなく、プロのマウンテン バイクほど極端なオフロード能力もありません。

3. スポーティーな前傾姿勢

一般的に次の場所で見つかります。

競技用ロードバイク、エンデュランス ロードバイク、XC マウンテン バイク、BMX レーシング バイク。

体は大きく前傾し、体重の一部が手のひらで支えられます。

の利点:

空気抵抗が少なく、踏力が効率的です。高速走行時、前輪のグリップと方向制御がよりダイレクトになります。

欠点:

サイズや設定が不適切な場合、手のしびれや首・肩の疲れ、腰の不快感などが起こりやすくなりますので、ご注意ください。サイクリストには、ある程度の体幹の強さと柔軟性が必要です。

4. 低いエアロポジション

一般的に次の場所で見つかります。

タイムトライアルバイク、トライアスロンバイク、一部のトラックバイク。

上半身はほぼ水平になり、空気力学的に延長されたハンドルバーに腕を置きます。

の利点:

空気抵抗を最小限に抑え、長時間の高速走行に適しています。

欠点:

視覚、ステアリング、緊急ブレーキの機能が影響を受けます。混雑した道路や頻繁な駐車には適していません。体の柔軟性に対する高い要求。

5. リカンベント姿勢

一般的に次の場所で見つかります。

リカンベント自転車、リカンベント三輪車、流線型人力車。

背もたれのある座面で体を支え、足を前に出します。

の利点:

手首、肩、首、会陰への圧力はほとんどありません。前面の風上の面積は小さい。長距離クルージングも快適です。

欠点:

自転車の車体が低く車のドライバーからは見えにくい。発進、急な坂道を登る、低速でバランスをとるのが難しい場合があります。価格が高く、メンテナンスや輸送が不便です。

1. レースロードバイク

用途: ロードレース、高速グループライディング、高速トレーニング。

姿勢:明らかに前傾姿勢で、ハンドルバーは低く、ライダーの重心は前方にあります。

機能:

軽量フレーム、ドロップハンドルバー、細く滑らかなタイヤ、短いホイールベース、応答性の高いステアリング。

の利点:

加速が速く、平坦な道や坂道を登るのに効率的です。手の位置を簡単に変更できます。長時間の高速走行に適しています。

欠点:

攻撃的な姿勢。ポットホールや縁石に対する耐性が低い。貨物容量が弱い。滑りやすい路面、砂利道、壊れた路面では安定性が制限されます。

適合:

スピードを求める人、グループライディング、ロードレースを求める人。

2. エンデュランスロードバイク

用途:長距離ロードライド、週末ライド、グランフォンド。

姿勢: レース用ロードバイクよりもわずかに直立しており、ハンドルバーと自転車サドルの間の隙間が小さくなっています。

機能:

ホイールベースは長く、ステアリングはより安定しており、タイヤは通常、従来の競技車よりも幅が広く、フレームには衝撃吸収設計が施されている場合があります。

の利点:

快適性のレベルはレース用ロードバイクより明らかに高く、快適性は明らかに向上しています。長時間乗っても疲れにくい。一般的な都市部の道路への適応性が優れています。

欠点:

スプリント、タイトコーナー、純粋な競争はそれほど印象的ではありません。本当に荒れたオフロードトレイルにはまだ適していません。

適合:

ドロップバーロードバイクを購入したいと思っているものの、レースが主な目的ではない人のほとんどがいます。

3. エアロロードバイク

用途:高速平坦路、スプリント、競技。

姿勢: 通常、空力効率を重視して低く、長くなります。

機能:

フラットチューブタイプ、隠しケーブルルーティング、ディープフレームホイールセット、エアロ一体型ハンドルバー。

の利点:

高速走行時の速度維持が容易になります。平坦な道や緩やかな坂道でレースをする場合、その利点は明らかです。

欠点:

通常はより重く、より高価です。横風ではコントロールが難しい場合があります。一体型ハンドルバーや隠れたケーブル配線のメンテナンスは面倒です。低速では空気力学的利点は最小限になります。

4.軽量・ヒルクライムロードバイク

これは完全に独立したモデルではなく、ロードバイク内の設計の方向性です。

目的:長距離のヒルクライム、マウンテンロードレース。

スタンス: レーシングロードバイクに近い。

の利点:

バイク全体が軽くて反応が良く、坂道を登ったり加速を繰り返したりするのが楽です。

欠点:

非常に軽量なコンポーネントは高価で、耐久性があり、空気力学的にも優れている可能性があります。

5. タイムトライアルバイク

目的:個人タイムトライアル。

スタンス: 空気力学的に延長されたハンドルバーに前腕を置き、非常に低く設定します。

の利点:

閉鎖されたルートや予測可能なルートでの空気抵抗を大幅に軽減します。

欠点:

回転半径やブレーキ操作、前方視界などは一般的なロードバイクに比べ劣ります。通常の都市部の通勤や密集したグループ走行には適していません。

6. トライアスロンバイク

外観はタイムトライアルバイクに似ていますが、通常はフレームのジオメトリがより強調されています。

• 長時間空力姿勢を維持
• 走る前に脚の筋肉を温存する
• 水、エネルギー供給源、修理ツールを運ぶ

利点: 長距離トライアスロンに適しています。

短所: 目的が高度に専門的であるため、通常のロード走行ではロードバイクに及ばないことがよくあります。

7. トラックバイク

目的:屋内または屋外の競輪場レース。

姿勢:低くて攻撃的。

機能:

通常は固定ギアであり、従来のフリーホイールはありません。正式な競技用車両には通常ブレーキがありません。タイヤは細く、ボトムブラケットは高くなっています。

の利点:

シンプルな構造で、ダイレクトな動的応答性と強力な加速能力を備えています。

欠点:

一般道路には適しません。ペダリングと滑りを止めることができません。正式な会場の構成には道路ブレーキ装置がありません。

8. シングルスピードバイク

ギア比は 1 つだけですが、通常はペダリングと惰性走行を停止するフリーホイールが付いています。

用途:平坦な都市部の通勤、メンテナンスの少ない走行。

ポジション: ハンドルバーに応じて、アップライトになったり、スポーティで前向きになったりします。

の利点:

シンプルな構造、低メンテナンスコスト、軽量。トランスミッションの衝突や調整の問題はありません。

欠点:

上り坂は骨が折れるし、下り坂は目標を見失いやすい。地形が大きく変化すると効率が低下します。

9. 固定ギアバイク

後輪はペダルに直結しており、後輪が回転するとペダルも回転する必要があります。

の利点:

伝達がダイレクトで構造がシンプルなので、速度はペダルで制御できます。競技会場や特定のサイクリング文化で非常に人気があります。

欠点:

学習コストは高くつきます。下り坂では脚を高速で回転させなければなりません。緊急時の操作は困難です。道路使用の場合でも、規制に準拠したブレーキを装備する必要があります。

10. オールロードバイク

エンデュランスロードバイクとグラベルバイクの中間のようなバイク。

用途:舗装道路、損傷した道路、軽い砂利道。

姿勢: 半モーター前傾。

の利点:

従来のロードバイクよりも幅広のタイヤを装着できるにもかかわらず、道路ではキビキビと走行できます。

欠点:

本当に緩い、荒れたオフロード能力には限界があります。パフォーマンスの方向性は、純粋なロードバイクや純粋なグラベルバイクほど明確ではありません。

11. グラベルバイク

用途:高速道路、砂利道、林道、長距離アドベンチャー、軽いオフロード。

スタンス: レーシングロードバイクよりも直立して安定します。

機能:

ドロップハンドルバー、幅広のタイヤ、より広いタイヤクリアランス、より低いギア比、そしてウォーターボトル、ラック、バッグ用の穴が増えています。最近のグラベルバイクの一般的なタイヤは 38 ～ 56 mm ですが、上限はフレームによって異なります。

の利点:

路面適応性は非常に広いです。長距離やバイクパッキングに適しています。幅広のタイヤはより優れたグリップと快適性を提供します。

欠点:

純粋な道路速度は、通常、レース用ロードバイクほど速くはありません。複雑な山岳ルートはサスペンション付きのマウンテンバイクには劣ります。モデルは大きく異なるため、購入する際はレーシング、ツーリング、オフロードのタイプを区別する必要があります。

12. シクロクロスバイク/CX

目的:泥、草、砂、短い坂道、障害物を含むオフロード ロード レース。

スタンス: 前傾姿勢でロードバイクよりもハンドリングが軽快です。

機能:

ドロップバー、より高いボトムブラケット、より短いレースジオメトリ、より大きなマッドクリアランス。

の利点:

加速が早く、持ち運びが容易で、短期の高強度競技に適しています。

欠点:

通常、グラベルツーリングバイクほど快適ではありません。ラックマウント機能が弱い。また、高速の下り坂ではホイールベースの長いグラベルバイクほど安定しない可能性があります。

とグラベルバイクの違い:

CX は短距離レース用具に似ています。グラベルは飛距離、安定性、多目的を重視します。

13. アドベンチャー／バイクパッキングバイク

グラベルバイク、ハードテイルマウンテンバイク、または専用のアドベンチャーバイクから開発できます。

用途:複数日にわたるライディング、遠隔地、未舗装ルート。

姿勢: 安定性と快適さを重視します。

の利点:

取り付け穴が多く、ギア比が低く、幅広のタイヤが付いています。テント、寝袋、食料、メンテナンス用品を運ぶことができます。

欠点:

荷物を積んでいない自転車は通常、競技用自転車ほど速くありません。満載の状態では、自転車をハンドルしたり、ブレーキをかけたり、押したりすることがより難しくなります。

14. ツーリングバイク

用途:長距離のロードトリップ、荷物を積んでのライディング。

姿勢: 適度な前傾姿勢で、一日中快適に過ごせます。

機能:

頑丈なフレーム、長いホイールベース、ローギア、ラックとフェンダーの取り付け穴、そして通常は前または後ろにパニアを取り付ける機能。

の利点:

満載の状態でも安定しており、メンテナンスが簡単で耐久性があります。数週間または数か月にわたる継続的なライディングに適しています。

欠点:

バイク全体が重いです。アンロード時には十分に活発ではありません。そして市内は交通が不便です。

15. フランス旅行・ランドナー自転車

用途:長距離持久活動、Audax、軽い旅行。

ポジション: レース用ロードバイクよりも快適ですが、高い走行効率を維持します。

機能:

ドロップバー、中幅タイヤ、フェンダー、小型フロントバッグ、ライト、長距離用装備。

の利点:

長距離効率と実用性のバランスが取れています。

欠点:

重い登山や非常に重い荷物には適していません。

16. 遠征ツーリングバイク

用途: クロスカントリー、僻地、悪路、過酷な走行。

機能:

非常に強力、超低ギア、幅広のタイヤ、簡単に修理できる部品。

の利点:

耐久性と耐荷重性に優れ、幅広い環境に対応します。

欠点:

重くて遅く、さらに高価になる可能性があります。

マウンテンバイクは単一のジャンルではなく、効率的な登りから極限のダウンヒルまで、あらゆるジャンルに対応します。業界は、XC、トレイル、エンデューロ、ダウンヒル、ダート ジャンプ、ポンプ トラック、電動マウンテン バイクなどにさらに分類されることがよくあります。

17. XC クロスカントリー マウンテン バイク

用途:登山、長距離林道、XC競技。

姿勢: ペダリング効率を重視した、明らかな前傾姿勢。

ショックアブソーバー:

ハードテイルには通常、フロント フォークしかありません。フルサスペンション XC には、フロントとリアにショートトラベル ショックが付いています。

の利点:

マウンテンバイクの中で最も効率的なクライマー。自転車本体が軽くなります。長距離や起伏のあるルートに適しています。

欠点:

高速走行時の大きな落差、岩、急な下り坂に直面した場合、耐障害性はトレイル バイクやエンデューロ バイクほど良くありません。

18. トレイルマウンテンバイク

用途:一般的な山岳林道、テクニカルな上り坂と下り坂、総合的なエンターテイメントライディング。

位置:中央にあり、ペダリングとスタンディングの両方のコントロールに便利です。

の利点:

マウンテンバイクの中で最もバランスが取れています。丘を登ることができ、より複雑な下り坂にも対応できます。一般の愛好家にとっては最も幅広い用途があります。

欠点:

レースの登りはXCほど速くなく、極端な下り坂はエンデューロほど安定していません。

19. オールマウンテンバイク

トレイルとエンデューロの間のどこか。

使用:険しい急な自然ルート。

の利点:

ある程度の登坂能力を保ちながら、通常のトレイルバイクよりもダウンヒルの安定性が強化されています。

欠点:

重量、転がり抵抗、メンテナンス要件の増加。

20. エンデューロ エンデュランス ダウンヒル バイク

目的: 主に技術的な下り坂のタイミングと上り坂のトランジションを使用するエンデューロ レース。

位置:

下り坂では重心を後ろに置き、主に立ち乗りをします。上り坂でも、ライダーは通常どおりペダルをこぐことができます。

の利点:

急な坂道、崖、岩、高速カーブに直面しても非常に安定しています。ダウンヒルバイクよりも単独で坂を登ることができます。

欠点:

車両重量とタイヤの転がり抵抗が大きいため、平坦な道路や長距離では効率が低くなります。ショックアブソーバーやブレーキのメンテナンス費用も高額です。

21. ダウンヒルバイク

目的:ケーブルカーまたは自転車は山まで運ばれ、その後高速で下山されます。

ポジション:スタンディング、体重は後ろにセットされ、フレームは非常に長くリラックスした状態です。

機能:

超ロングトラベルショックアブソーバー、ダブルショルダーフロントフォーク、強力なブレーキ、堅牢なフレーム。

の利点:

究極のダウンヒル安定性と最大限の寛容性。

欠点:

長距離の上り坂にはほとんど適していません。とても重い。一般道では非常に非効率的です。

22. フリーライドマウンテンバイク

使用:大きなドロップ、ジャンプ、スタント、型破りなルート。

の利点:

フレームは丈夫で衝撃に耐えます。純粋なダウンヒルバイクよりも空中でのアクションに重点を置いています。

欠点:

重量があり、特殊な用途があり、より高度な技術と専用の場所が必要です。

23. ハードテイル マウンテンバイク ハードテイル

「ハードテール」は構造的なタイプであり、目的を完全に表現しているわけではありません。

ショックアブソーバーはフロントのみで、後輪はフレームに強固に接続されています。

の利点:

低価格、軽量、メンテナンスが簡単、ペダリング効率が高い。同じ予算内であればパーツ構成の方が良い場合が多いです。

欠点:

荒れた路面では後輪が跳ねやすくなります。乗り心地やグリップ力はフルサスペンション自転車ほど良くありません。

適合:

初心者、都市部と森林トレイルの混合使用、XC ライディング、予算が限られている方。

24. フルサスペンションマウンテンバイク フルサスペンション

前後にショックアブソーバーが付いています。

の利点:

複雑な路面でもグリップ力と快適性が向上。高速で下り坂を走るときの安定性が向上します。身体への影響が少なくなります。

欠点:

価格は高く、重量があり、ベアリングとサスペンションは定期的なメンテナンスが必要です。安価なフルサスペンション バイクは、多くの場合、同様の価格のハードテール バイクほど信頼性がありません。

25. ファットバイク

用途:雪、砂、柔らかい路面。

位置: マウンテン バイクにアプローチします。

機能:

タイヤは非常に幅が広く、タイヤ空気圧が低く、柔らかい地面でも沈み込まないよう広い接触面積を使用しています。

の利点:

雪、砂、砂利の上での強力な通過性を備えています。タイヤ自体に明らかなクッション効果があります。

欠点:

タイヤとホイールは重く、転がり抵抗が大きいため、通常の道路走行は遅いです。そして部品の選択肢も少なくなります。

26. ダートジャンプ

用途: ダート ジャンプ、ポンプ トラック、空中アクション。

姿勢: 主に立って走行します。

機能:

小さなフレーム、低いサドル、短いチェーンステー、強力なホイール、通常はシングルスピードでショートトラベルのフォーク。

の利点:

柔軟性があり、衝撃に強く、移動も簡単です。

欠点:

座った状態での長距離乗車には適していません。山登りや通勤には非効率的です。

27. パンプトラックバイク

ダートジャンプバイクに非常に近く、体を頼りに上下に押して波状のトラックでスピードを上げます。

利点: 柔軟でシンプルな構造。

欠点: 非常にサイト固有であり、毎日の使用が制限されています。

28. トライアルバイク トライアルバイク

目的:岩、段差、人工障害物の上でジャンプ、アンカー、バランスをとる。

機能:

従来の自転車サドルが非常に低い、またはまったくない、超低フレーム、強力なブレーキ、短く反応性の高いジオメトリ。

の利点:

優れた低速制御能力。

欠点:

通常の通勤や長距離走行にはほとんど適しません。

29. シティバイク

用途:近距離の通勤、買い物、日常の移動。

姿勢: 直立または半直立。

機能:

フラットまたはスイープ ハンドルバー、多くの場合フェンダー、ラック、フットレスト、ライトが付いています。

の利点:

乗りやすく、メンテナンスも簡単で、日常での実用性が非常に高いです。

欠点:

通常、重量は大きくなります。長距離高速走行の効率は平均的です。

30. 日本のシティバイク/ママチャリ

City Cycle／ママチャリ

これは日本で最も一般的な日常用自転車の 1 つです。

用途: 駅での通勤、食料品の買い物、子供の送迎、短距離の日常移動。

姿勢:非常に直立しています。

機能:

低スタンドオーバーフレーム、バスケット、フェンダー、チェーンカバー、フットブレース、リングロック、一部のモデルには内部トランスミッションとジェネレーターハブライトが付属しています。

の利点:

普通の服装で車に乗り降りするのは簡単です。物を運ぶのに便利です。メンテナンスがほとんど必要ありません。雨の日や日常生活環境への適応力が高いです。

欠点:

通常はもっと重くなります。伝送効率と速度は平均的です。長い坂道、長距離、スポーツライディングの経験は乏しい。

31. ダッチバイク／ロードスター

用途:平坦な都市での日常の交通手段。

姿勢:非常に直立しています。

機能:

スイープハンドルバー、フルチェーンガード、フェンダー、ラック、内部シフト、頑丈なフレーム。

の利点:

耐久性があり、チェーンによって衣服が汚れにくい。快適で安定していて実用的です。

欠点:

とても重いです。丘陵地帯の都市では乗りにくい。上の階に運ぶのが難しい。

32. ハイブリッドバイク

ロードバイクとマウンテンバイクの間のクロスバイク。

用途:都市部の道路、自転車道、軽い砂利道、カジュアルなサイクリング。

姿勢:半直立。

機能:

フラットハンドルバー、中幅タイヤ、ワイドギア比。一部車種はショートストロークショックアブソーバーフロントフォークを採用しております。

の利点:

コントロールが簡単で、多用途で快適です。明確な競技目標を持たない一般のライダーに適しています。

欠点:

ロードバイクよりも遅く、オフロードでの能力は本物のマウンテンバイクより劣ります。ローエンドのサスペンション フォークは重量を増やす可能性がありますが、効果は限定的です。

33. フィットネスバイク／フラットバーロードバイク

見た目はクロスバイクですが、フラットバーロードバイクに近いです。

用途:高速通勤、フィットネス、市内での長距離。

スタンス: 通常のクロスバイクよりも前進します。

機能:

軽量リジッドフォーク、細めのタイヤ、フラットハンドルバー、ロード指向のトランスミッション。

の利点:

スピードはロードバイクに近いですが、ブレーキングやハンドリングはドロップバーバイクよりも直感的です。

欠点:

手の位置が少なくなります。風を受けながらの長距離走行は、ドロップバーバイクほど労力を節約できません。そしてオフロード能力には限界があります。

34. 通勤用自転車

「通勤用自転車」は用途カテゴリーであり、1つの構造に限定されません。

シティバイク、クロスバイク、エアロバイク、折りたたみ自転車、電動自転車などで構成されます。

理想的な構成には通常、次のものが含まれます。

マッドフラップ、ラックまたはバッグ、耐パンク性タイヤ、ライト、キックスタンド、信頼性の高いブレーキと現地グレードに適したギア。

の利点:

信頼性と実用性を兼ね備えた日常使用向けに設計されています。

欠点:

通常、アタッチメントを追加するとさらに重くなります。

35. クルーザーバイク

用途:海辺、平坦な道、ゆっくりとしたレジャーライディング。

姿勢: 非常にリラックスしており、ハンドルバーは後ろに下がり、フットペグはおそらくさらに前方にあります。

の利点:

レトロなスタイル。低速でも快適。簡単に景色を楽しめます。

欠点:

重量があり、耐風性が高いため、耐久性に優れています。丘を登るのは難しい。長距離では非効率的です。また、後退したハンドルバーは激しい操作には適していません。

36. ビーチクルーザー

幅広のタイヤとシングルスピードまたはシンプルな内部シフトを使用することが多いクルーザー バイクの一種。

平坦な海岸沿いの道路に適しているからといって、柔らかい砂の上でも効率的に走行できるわけではありません。通常、本物の砂の上を走るのはファットバイクの方が適しています。

37. 折りたたみ自転車

用途: 地下鉄と自転車を組み合わせた通勤、車のトランクでの移動、スペースが限られた住宅。

姿勢: ほぼ直立または半直立。

の利点:

折りたたんだ後は、保管したり、屋内に持ち込んだり、公共交通機関と組み合わせたりするのが簡単です。街中でも小回りが利く小径モデル。ブロンプトンなどの折りたたみ自転車モデルでは、直立度を調整するためにさまざまなハンドルバーの高さが用意されている場合もあります。

欠点:

折り畳み構造は重量と価格を増加させます。同じ価格帯の自転車の性能は、通常、非折りたたみ自転車ほど良くありません。小さなホイールはポットホールに敏感で、乗り心地はより柔軟です。

注:

ホイールが小さければ小さいほど、折りたたんだ後も小さくなるわけではありません。折り畳み機構とフレームレイアウトの方が重要です。

38. ミニベロバイク

小さな車輪を使用していますが、フレームサイズや乗車姿勢が一般的な大人用自転車に近く、通常は折りたたむことができません。

使用法:アーバンサイクリング、屋内保管、パーソナライズされた変更。

の利点:

始動が容易で、サイズが小さく、制御が柔軟です。

欠点:

小さな車輪はポットホールの影響を受けやすくなります。高速安定性とロール保持力は、一般に大型ホイールほど良くありません。

39. ロングテール カーゴ バイク ロングテール カーゴ バイク

後輪後ろのフレームとラックが大幅に長くなっています。

目的:子供、大人の乗客の輸送、買い物、配達。

姿勢: 直立または半直立。

の利点:

普通自転車に近い幅なので、狭い道も楽々通過できます。チャイルドシート、ペダル、フェンス、大型サイドバッグも取り付け可能です。最新のロングテール電動自転車の中には、子供 2 人または大人 1 人を乗せることができるものもありますが、特定の自転車の総重量とラックの制限を厳密に遵守する必要があります。

欠点:

自転車は長くて重いです。リアにかかる荷重によってハンドリングが変化します。駐車と取り扱いが難しい。

40. フロントカーゴバイク ロングジョン／バクフィーツ

前輪とライダーの間には大きな荷物ボックスがあります。

用途:子供、ペット、大きな買い物、商用配達の荷物を運びます。

の利点:

ライダーは荷物や子供を見ることができます。重心は一般に低いです。そして積載スペースも十分にあります。

欠点:

自転車の車体は非常に長いです。初めて乗るときのステアリングは特別な感触です。駐車スペースは広いです。電動アシストなしでは、荷物を満載して坂道を登るのは困難です。

41. カーゴトライク

前部または後部に 2 つの車輪と大きな荷台があります。

の利点:

駐車時に足で支える必要はありません。低速でも安定した積み下ろしが可能。大型貨物やモバイルコマースに最適です。

欠点:

曲がるとき、二輪車のように自然に傾くことはできません。回転が速すぎると横転の危険が生じる可能性があります。車の幅が広く、道路と収納スペースをより多く占有します。

BMX レースと BMX フリースタイルは異なる競技イベントに属します。フリースタイルは、パーク、ストリート、フラットランド、ダートに細分化できます。

42. BMX レーシング BMX レーシング

目的:短距離ダートトラックレース。

姿勢: 主に立って全力疾走します。

機能:

小さなホイール、軽量かつ強力なフレーム、シングルスピード、低いサドル、高速加速ギア。

の利点:

非常に速い加速とジャンプやトラックの波に機敏です。

欠点:

座った状態での長距離走行には適していません。変速比が急な坂道での通勤には適していません。

43. BMX ストリートバイク ストリート BMX

用途:階段、手すり、壁、都市の障壁。

機能:

フレームとホイールは非常に丈夫で、ペグフットポストが取り付けられることがよくあります。

の利点:

衝撃に強く、回転やスライド動作も簡単に行えます。

欠点:

非常に重く、自転車のサドルは非常に低く、毎日の走行には非効率です。

44. BMXパーク バイクパーク BMX

用途: ボウル、ハーフパイプ、人工スケートパーク。

通常ストリートBMXより若干軽く、飛びとスピンを重視。

45. BMX フラットランド BMX

目的: 平らな地面でバランスと回転のアクションを完了します。

機能:

短いフレーム、特殊なステムとフットポスト、非常に反応性の高いジオメトリー。

利点:強力な低速スキル。

欠点: 使用が非常に特殊です。

46. BMX ダート BMX ダート BMX

ダートジャンプに使用され、一般に安定性が高く、ダートに適したトレッドパターンを備えています。

47. リカンベント自転車

用途:長距離クルージング、レジャー、部分的なスピードライド。

位置:仰向けになり、足を前に出します。

の利点:

シートには広いサポートエリアがあります。手首、肩、首への圧力はほとんどありません。空気力学的抵抗が低い。長距離でも快適。

欠点:

二輪リカンベント自転車は低速でバランスをとるのが困難です。自転車は長いです。急な坂道では立ち上がって自転車を揺らすこともできません。そして交通渋滞の中での視認性は低いです。

48. リカンベントトライク

一般的なものは次のとおりです。

• 前に2つ、後ろに1つあるオタマジャクシ構造
• 1つ目と2つ目のデルタ構造

の利点:

駐車時や低速走行時にバランスを保つ必要はありません。座席は快適です。長距離レジャーや身体の不自由な方に適しています。

欠点:

車幅も重量も大きいので、道路の端は排水溝や障害物の影響を受けやすい。輸送と保管が困難です。

49. ベロモービル

横になっている 3 輪または 4 輪シャーシに空力ボディ シェルを追加します。

目的:長距離高速巡航、全天候型通勤。

の利点:

風の抵抗が低いです。雨や雪からある程度の保護を提供できます。平坦路でのスピード維持力に優れています。

欠点:

高価で重く、放熱性が低い。丘を登るのが遅い。サイズが大きい。衝突時の修復が困難。

50. タンデム自転車

2 人以上のライダーが前後に並び、協力してバイクを運転します。

フロントライダーはステアリング、ブレーキ、シフトを担当し、リアライダーは主な動力を提供します。

の利点:

2人で一緒にパワーを出力できますが、正面の風上面積は2倍にならないため、平坦な道路での巡航速度は非常に高くなります。体力の異なる2人での同乗にも最適です。

欠点:

高度な調整が必要です。自転車本体が長くて向きを変えたり駐輪したりするのが難しい。タイヤ、ホイール、ブレーキにかかる負荷が大きくなります。輸送と保管が困難です。

51. 大人用三輪車

用途:食料品の購入、短距離の移動、二輪バランスに自信がない人。

姿勢: 直立。

の利点:

駐車にはバランスを取る必要はありません。通常は大きなパニアがあります。

欠点:

曲がるときに自然に傾くことはできません。横方向の傾斜により、自転車本体が片側に傾きます。高速旋回の安定性は二輪車に及びません。

52.ハンドサイクル

アームで駆動する一般的な三輪構造を採用しています。

目的:障害者スポーツ、リハビリテーション、レクリエーション、競技。

の利点:

従来のペダル システムを利用できない人にサイクリングのオプションを提供します。

欠点:

価格は高く、モデルもメンテナンスリソースも少ない。登山には上半身のかなりの筋力が必要です。

53. アダプティブバイク

これは、以下を含む一般的な用語です。

• 手乗り自転車
• 並列タンデム自転車
• ボディサポート付き三輪車
• 車椅子付き自転車
• 特殊制御システム自転車

デザインの焦点は、均一な形状を追求するのではなく、ライダーの身体能力に合わせて調整することにあります。

54.四輪車

公園、観光地、家庭用娯楽施設などでよく見られます。

の利点:

複数人が乗車でき、安定しており、屋根や荷物スペースを追加することもできます。

欠点:

重く、幅が広く、遅い。一般に、通常の自転車道や長距離には適していません。

55. バランスバイク バランスバイク

ペダルがないので、子供たちは両足で地面を踏みます。

目的:バランス、ステアリング、ブレーキの意識を学びます。

の利点:

通常、子供は二輪でバランスをとることを直接学ぶことができ、自転車に移行するときに必ずしも補助輪が必要になるわけではありません。

欠点:

長距離には使用しないでください。サイズが適切であり、子供が足を地面にしっかりと置くことができることが重要です。

56.子供用自転車

一般的なホイールの直径には 12、14、16、18、20、24 インチがありますが、年齢だけが基準ではなく、身長、スパン、コントロール能力に基づいて選択する必要があります。

の利点:

フレーム、ブレーキレバー、クランクはお子様の体のプロポーションに合わせて設計されています。

欠点:

安価な子供用自転車は、大人用の自転車に比べて非常に重く、乗りにくい場合があります。

57.補助輪付き子供用自転車

の利点:

子どもたちは完全に静止しているときはバランスをとる必要はありません。

欠点:

補助輪があると自転車は通常の二輪車とは異なる方向に回転するため、真のバランス学習が遅れる可能性があります。坂道での安定性が良くない場合があります。

電動アシストは別個の自転車本体タイプではなく、他のモデルに重ねて使用できる動力システムです。

一般的な電動アシストの種類

58. 電動アシストシティバイク

通勤、買い物、日常の移動に適しています。

利点: スタート、向かい風、登りが著しく簡単になります。

欠点:通常のシティバイクより重い。バッテリーを充電して交換する必要があります。

59. 電動アシスト折りたたみ自転車

ある程度の携帯性は必要だが、険しい道や長距離を移動する人に適しています。

質問:

バッテリーとモーターにより折りたたみ自転車は大幅に重くなる可能性があり、折りたたんだ状態で長時間持ち運ぶのには必ずしも適していない場合があります。

60. 電動アシストロードバイク E-Road

ロードバイクに近い形状で、より自然なアシストを実現します。

の利点:

身体能力の異なるライダーがグループで一緒に走ることができます。ヒルクライムや長距離ライディングに役立ちます。

欠点:

通常のロードバイクに比べて重量も価格も高くなりますが、補助速度を超えた後は、自分の力に頼って重い自転車を押す必要があります。

61. 電動アシストグラベルバイク E-Gravel

長距離の混合路面、トレイル、アドベンチャーに最適です。

の利点:

柔らかい路面、向かい風、長い坂道などによる身体的負担を軽減します。

欠点:

遠隔地ではバッテリー寿命と充電を考慮する必要があります。車両を持ち上げて障害物を乗り越えるときはさらに重くなります。

62. 電動アシストマウンテンバイク E-MTB

用途:山岳ルート、繰り返しの登り、走行範囲の拡大。

の利点:

より多くの登りとルートを同時に完了できます。急な斜面や軟弱な地盤でも継続的にアシストします。

欠点:

重量は重いです。下り坂でのブレーキの負担が大きくなります。バッテリーとモーターによりメンテナンスコストが増加します。林道によっては電動原付の進入が制限されている場合があります。

63. 電動アシストカーゴバイク E-Cargo

電動アシストを搭載した最も実用的なモデルのひとつ。

の利点:

お子様を乗せたり、お買い物や商業荷物を乗せる際の発進や登坂時の負担を軽減します。

欠点:

バイク全体が非常に重いです。バッテリーが切れた状態で乗るのは困難です。タイヤ、ブレーキ、トランスミッションの摩耗が早くなります。

国によっては、モーター出力、補助速度、スロットル、道路資格に関して異なる規制があります。購入する際は、販売店が「電動自転車」と呼ぶものだけを見て購入するのではなく、地域の規制に従って判断する必要があります。

ステップスルーフレーム

フレーム形式であり、特定の用途を示すものではありません。

シティバイク、折りたたみ自転車、クロスバイク、電動自転車に表示されます。

利点:乗り降りが簡単で、頻繁に駐車する人、スカートを履く人、または脚の動きが制限されている人に適しています。

欠点:従来の設計では、剛性を確保するためにチューブや重量を増やす必要がありますが、最新のフレームはすでにこの問題をより適切に解決できます。

「女性用自転車」

伝統的にロースタンドオーバーフレームと呼ばれることが多いバイクのサイズとジオメトリは、性別だけで選択すべきではありません。

さらに:

スタンドオーバー、腕の長さ、胴体のプロポーション、肩幅、柔軟性、個々のライディングポジション。

ディスクブレーキ/リムブレーキ

これは車種ではなくブレーキの形状です。

内装変速／外装変速

これはトランスミッション形式であり、車種ではありません。

ベルトドライブ/チェーンドライブ

これは車両モデルではなく、駆動タイプです。

ベルトドライブはクリーンで静かで、メンテナンスはほとんど必要ありませんが、通常は専用のフレームと内部伝達システムが必要です。チェーン システムは安価で効率的で、豊富なメンテナンス リソースを備えています。

カーボン／アルミ／スチール／チタンフレーム

これはフレーム素材の分類であり、用途を表すものではありません。

• アルミニウム合金: は、手頃な価格で軽量で、市場で最も一般的です。
• カーボンファイバー: 軽量かつ空力的に設計できるが、高価であり、衝突検査がより複雑です。
• スチール: 耐久性があり、修理が簡単で、乗り心地はマイルドですが、通常は重いです。
• チタン合金: 耐食性があり、快適で長持ちしますが、非常に高価です。